基於這些一手資料，蘇瀚文團隊重新繪製了詳細的機內線纜敷設圖，明確了每一束線纜的路徑、固定點、彎曲半徑。這還不夠，他們又和唐忠祥、李小千的製造工藝組合作，設計製作了一系列“線路鋪設模板”和“預成型線束固定卡箍”。

“老唐，小豆子，你們看，這是根據新敷設圖做的模板。”蘇瀚文展示著用薄鐵皮和木條製作的簡易模板，“裝配時，先把模板按位置固定在機身骨架上，工人就像穿針引線一樣，把線纜按模板上的導向槽佈設過去，該拐彎的地方拐彎，該綁紮的地方有標記。布完一段，拆掉模板，線纜自然就是最佳形狀。固定卡箍也按標準化位置設計，裝上就行。”

唐忠祥拿起模板比劃了一下，眼睛一亮：“這法子好！等於把圖紙上的線，‘刻’在了實物上，工人不用再費腦子記路線了！小豆子，立刻安排加工一批模板和卡箍！”

陳景瀾團隊的攻關則更側重“精確”與“容錯”。 他們首先重新審視了發動機與機身的介面設計。江硯秋和程謹之被請來一起會診。

“江工，你看這裡，發動機主安裝面的定位銷孔，我們能不能把孔徑稍微放大一點點，或者把銷子改成帶錐度的？給裝配提供一個初始的引導和微調空間？”陳景瀾指著圖紙問。

江硯秋和程謹之計算了一下：“放大孔徑會影響定位精度，但採用錐度銷是個好主意！可以在保證最終精確定位的前提下，降低初始匯入的難度。我們可以把現有的圓柱銷，改成小錐度的，配合間隙可以放寬到0.1毫米，裝配時更容易對正，到位後錐面自鎖，精度不變。”

“好！就改錐度銷！”陳景瀾拍板，又看向榮克，“另外，那些管線和電氣介面的對準問題。我們能不能設計一個‘整合式快速對接模組’？把幾個關鍵的介面集中在一個小托架上，先在發動機上裝好這個托架，然後在機身上也裝好對應的母座。對接時，只要發動機主介面到位，這個整合模組透過導向槽就能自動滑入母座，實現所有管線介面的一次性對準連線！”

榮克思索片刻，興奮道：“理論上可行！就像抽屜的導軌！這能省去大量逐個介面對位、擰緊的時間，也減少了出錯可能。就是這整合模組的加工精度要求極高……”

“找家泉次郎！”唐忠祥插話，“他準有辦法！”

與此同時，針對吊裝和微調過程，他們也改進了工裝。設計了一個更智慧的“四點同步調平吊具”，可以獨立控制發動機四個角的高度，配合安裝在機身上的雷射投點定位裝置，能在吊裝過程中即時顯示偏差，引導調整，大大減少了“盲調”時間。

方案迅速轉化為行動。 加工車間裡，家泉次郎領銜，開始精加工那些錐度定位銷和整合對接模組的零件。唐忠祥和李小千則帶著人批次製作線路鋪設模板和卡箍。

當第一批新工裝和新模板投入生產線時，效果立竿見影。

航電整合線上，工人們拿著模板，佈線變得有條不紊，速度提升了一倍不止，而且走出來的線路整齊劃一，像用尺子量過一樣。“這下清爽多了！也不用老擔心接錯線了！”工人們紛紛稱讚。

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