三條生產線如同上了油的齒輪，在流程最佳化與物料保障的雙重驅動下，運轉得越來越順暢，“獵鷹”機身的產出速度穩步提升。然而，當生產進入穩定爬坡期，一些深層次的、共性的裝配難題開始浮出水面，它們不像初期的工序銜接或物料配送問題那樣顯眼，卻如同潛藏在流暢旋律中的不和諧雜音，持續消耗著效率，威脅著最終產品的穩定性和一致性。其中，最突出的兩個“頑疾”分別是：航電系統線路鋪設的繁瑣低效，以及發動機與機身對接適配的耗時費力。

在航電整合線上，雖然“航電包”的預先組裝和測試已經標準化，但將這些整合好的裝置“塞”進機身，並將它們與遍佈機艙各處的感測器、開關、儀表用密密麻麻的線纜連線起來，卻成了讓蘇瀚文團隊和裝配工人們頭疼不已的“佈線噩夢”。

“蘇工，您來看看！”一個負責座艙儀表區佈線的青年技工，對著圖紙和眼前一團亂麻似的線束，幾乎要哭出來，“這圖紙上畫得是挺清楚，可實際裝的時候，這根線要從這個孔穿過去，繞開那個支架，還得避開液壓管路……七拐八繞的，長度不是長了就是短了，接頭對起來也費勁。裝完一臺，頭暈眼花，還容易接錯。王鐵柱他們那邊發動機線都催了幾次了，說我們卡著進度！”

蘇瀚文和陸哲遠蹲在敞開的機艙裡，看著那如同“盤絲洞”般錯綜複雜的線纜，也是眉頭緊鎖。陸哲遠試著捋了捋幾根關鍵線路，苦笑道：“老蘇，咱們設計時，光考慮電氣原理和訊號遮蔽了，這實際的物理走線路徑……確實對裝配工不太友好。每架飛機雖然大致相同，但工人手法、理解稍有差異，出來的佈線效果就五花八門，不僅影響美觀，更影響後期維護和故障排查。”

蘇瀚文推了推眼鏡，鏡片上反射著機艙內昏暗的光線：“問題必須解決。這不是個別工人手藝問題，是設計可製造性（DF的缺失。我們需要最佳化線路佈局，並設計標準化的鋪設輔助工具。”

與此同時，在發動機與機身總裝對接的關鍵工位，氣氛同樣焦灼。陳景瀾和榮克盯著又一次因為微小偏差而未能一次對接成功的發動機吊裝過程，臉色都不太好看。嶄新的“獵鷹”專用發動機被行車吊起，緩緩移向機身後部的安裝介面。幾個裝配工在唐忠祥的指揮下，緊張地調整著導向杆和微調機構。

“左邊高了！往下壓一點！”

“不行，右邊又卡住了！是發動機安裝邊的問題，還是咱們機身介面的問題？”

“都別動！用塞尺量一下四周間隙！”

一陣忙亂後，發動機總算勉強就位，但耗費的時間遠超預期，而且間隙資料表明，這次對接並不完美，可能存在潛在的應力集中點。

“這已經是今天第三臺了，沒有一臺能順順當當一次性進去。”唐忠祥擦著汗，對走過來的陳景瀾抱怨，“陳工，發動機和機身的製造公差累積起來，再加上吊裝時的微小變形，每次對接都像在猜謎。咱們的導向工裝還不夠‘聰明’。”

榮克仔細檢查著發動機安裝邊和機身介面的配合面，用紅丹粉做了簡單的著色檢查，發現接觸印痕分佈不均：“陳工，介面的配合公差帶可能設計得偏緊了，給裝配留的調整餘量不足。而且，發動機的幾處管線介面（如滑油、燃油、電氣）與機身上對應的介面，對位精度要求也極高，稍有偏差就得重新調整，非常耗時。”

陳景瀾摸著下巴，沉吟道：“這是從‘野馬’改進來的老問題了，只是‘獵鷹’的發動機更重、介面更復雜，問題被放大了。光靠工人的經驗和微調機構‘硬湊’不行，得從介面設計和裝配工藝上動手術。”

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