比如德國的電動車補貼是四萬歐元以下才有，後來又搞四點五萬歐的廠家補貼。

但是海藍汽車裡的海藍SLMC，最便宜的售價都要六萬一千歐……這個價格根本拿不到補貼。

對著最便宜都要六萬歐以上的海藍汽車說低價傾銷……也只有歐洲人才敢這麼不要臉的說，哪怕是美國人都說不出這話。

人家美國人可從來沒有說海藍汽車搞什麼低價傾銷……人家直接以海藍汽車威脅國家安全禁止海藍汽車進入所有官方機構，同時也醞釀著搞什麼懲罰性關稅……直接來個百分百。

美國市場那邊，徐申學早就不指望了，那裡是人家特斯拉的大本營，而且還擁有通用以及福特，這地方不是那麼好進去的。

所以徐申學準備走繞道路線，去墨西哥搞個組裝換標廠，把自家的海藍汽車過一過墨西哥的水，然後換個車標出口到美國去……還零關稅呢。

至於以後墨西哥也被加收關稅了，那都是以後的事了……現在先把錢給賺了再說，如果能夠這幾年裡，把美國的汽車工業又拉爆一部分，那就再好不過了。

美國市場比較特殊，不好搞，這澄陽湖大閘蟹模式能搞就搞，搞不了也無所謂了。

然而歐洲市場的話，儘管也非常困難，但是能爭取的還是要儘量爭取的。

畢竟說到底，華夏和美利堅之間競爭是全方位的，從半導體到電動車，再到人工智慧，網際網路，智慧終端等眾多領域。

然而歐洲的話，雖然競爭也有，但並不是全方位的競爭……還是有很多方面是可以共存乃至是相互成全的……尤其是歐洲沒有了網際網路產業，沒有了人工智慧，沒有了半導體等新興產業的情況下。

歐洲已經不是對手了……

現在的歐洲，實際上就是水果、特斯拉、谷狗等諸多美國高科技企業，和智雲集團、益海科技、海藍汽車等諸多華夏高科技企業們相互爭奪的肥肉。

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