商業競爭裡，分清楚誰是敵人，誰是朋友；誰可以合作，誰要打壓，這些都是非常重要的事情。

尤其是涉及到了跨國市場以及新舊產業競爭的時候更是如此。

如今擺在徐申學面前的是，海藍汽車的最大敵人其實並不是特斯拉這種新興的電動車廠商，也不是國內的那些新勢力廠商，又或者是比亞迪等國內傳統汽車廠商轉型而來的電動車廠商……

或者用更極端一點的話來說就是，電動車同行並不是敵人……至少目前不是敵人。

目前的電動車行業依舊是屬於藍海產業，其最大的競爭對手並不是電動車同行，而是佔據了幾乎所有市場份額的傳統燃油廠商……準確的說是通用、福特、豐田、本田、現代、大眾、寶馬、賓士、標誌等傳統國際燃油車大廠。

這從當下的整體汽車市場就能夠看的出來。

2016年的時候，縱然有著海藍汽車這個巨頭強行帶動，但是全球範圍內的新能源車輛的銷量一共也就兩百萬輛出頭，全球滲透率只有區區的百分之二點一左右。

哪怕是在國內這種新能源大力扶持，發展速度最快，而且還有著海藍汽車這種巨頭支撐的市場裡，新能源車輛的滲透率也只有大概百分之七左右。

這距離市場飽和還遠著呢。

如此情況下，海藍汽車也好，特斯拉也好，又或者是大力轉型電動車的比亞迪等汽車廠商也好，他們的最主要的任務並不是和電動車同行廝殺，而是想辦法如何從原來的燃油車廠商裡奪取更多的市場份額。

當下的整個汽車市場，其實和早期的手機市場有一定的相似性。

當年的水果手機發布智慧手機之前，各類功能手機霸佔全球手機市場。

水果手機發布水果2G手機後，銷量雖然達到了六百多萬部，但是相對於十多億的手機市場而言，這就是大一點的浪花而已。

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