汽車產業的特殊性讓徐申學在電動車領域裡的發展採取了更加靈活的措施，以確保更大的銷量，進而帶動整個產業鏈的發展。

在國內，徐申學一直都在鼓吹電動車的必要性，主要是從能源安全的角度去鼓吹，其次則是說環保，最後則是汽車工業鏈的彎道超車。

因為在傳統燃油車領域裡，日韓以及美德等傳統汽車大國已經佔據了大量的燃油車的技術以及專利，整個產業鏈裡留給後來者的生存空間非常少，華夏搞傳統汽車工業搞了幾十年，但是依舊沒能完成突破，更別說反超了。

這也是我們的本土傳統汽車公司里長期只能在低端市場廝混，無法進軍中高階市場的緣故。

技術已經被鎖死了！

但是在新生的電動車領域就不一樣了，在電動車領域裡，華夏自己才是主導者，前有比亞迪的早期探索，後有海藍汽車的大規模開拓！

尤其是海藍汽車所建立的一系列的電動車供應鏈，在各方面的技術已經領先於海外。

儘管國外目前也有一些電動車的供應鏈，但是他們的技術不太行，要麼就是成本高昂……其中智慧電動車領域裡最為關鍵的兩部分，一個是輔助駕駛，一個是電池。

輔助駕駛需要更好的演算法，需要算力晶片……而這兩個領域目前是智雲集團的專屬壟斷領域，旗下的EYEQ系列輔助駕駛平臺以及PX開放式算力平臺，佔據了除了海藍汽車外其他各類智慧輔助駕駛領域裡的百分百的市場份額。

電池領域裡，目前的動力電池國內有比亞迪，海藍，寧代一共三家一流的動力電池廠商，依靠這三家動力電池廠商，華夏在動力電池領域裡大幅度領先其他國家。

海藍電池，他們之前在磷酸鐵鋰電池領域裡幾乎做到了極限，現在又推出來了半固態電池領跑全球。

比亞迪電池主要是做磷酸鐵鋰電池，技術上差海藍電池一些，但是他們的成本更低，可以把動力電池的成本控制在一個比較低的範圍，這也是他們的電動車價格能夠做到更便宜的一個關鍵因素。

寧代則是專門做第三方的電池廠商，其電池技術也相當不錯，尤其是他們的三元鋰電池技術很不錯的，已經成為了國內外很多汽車廠商的動力電池供應商，而且最近還得到了來自海藍汽車的半固態電池的部分授權，有望在19年向市場推出商用的半固態電池。

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