然而，伊拉克的所作所為，引爆全球石油價格翻三倍之後，美國國內的大排量油車，立刻陷入滯銷境地，畢竟，上次的兩次石油危機，前前後後可是折騰了差不多十年時間，最嚴重的時候甚至連油都買不到，這誰還敢買油耗賊高的汽車啊？

汽車是重工業行業，美國幾大巨頭，雖然在前面幾年稍微賺了點錢，可終歸還是幹不過小日本的，再加上頭頂上還有一個拼命要錢的工會，這次危機一來，三大巨頭立刻就歇菜了，倒不是說立刻會出現大問題，而是資本家不得不防，擔心未來。

這其中，三巨頭中最菜的還是克萊斯勒。

早在1988年，20世紀排名前百的頂級ceo李艾柯卡便已經退休了，市場上對於克萊斯勒本身也沒之前那麼看好了，石油危機一來，克萊斯勒的股價立刻跌倒了谷底，整個公司的日常運營，也受到了巨大影響，在汽車賣不出去的時候，那麼多的日常支出，可是基本上不會少的。

陳志文先來的，就是a的生產基地，怎麼著也是自己的公司，來底特律了自然要過來看看。

“這段時間的各地訂單很少吧？”陳志文問道，雖然現場的生產似乎很繁忙，可大機率是因為自己這個老闆要來，所以特意安排的生產，這種情況，也不是後世內地獨有的，全球各地都是一樣，包括衛生也是一樣，整個汽車車間可乾淨了、產品也整整齊齊，平日裡工廠能做到這個水平，鬼才信呢？也就是大老闆或者客戶要來的時候，緊急整理5s的成果罷了。

霍金或許在國內會站起來敬酒，但在美國能做的事情可能會更多了。

“是的，並不算太好，現在油價太高了，很多人也都不考慮美國汽車了。”陪同的a的一位副總裁喬治說道，這種事也沒什麼好隱瞞的，大老闆不僅僅是a的老闆，還是a最大渠道商，目前在美國擁有差不多1000間汽車銷售門店，也正是因為這些門店的存在，a這幾年的生意才越來越好，雖說這些門店不至於只銷售a的車，可資源傾斜一點效果也是完全不一樣的，還有就是年歐洲亞洲都有很多老闆的門店，這也讓a的出口業務都增加了很多，不過也只僅限於另外一家分公司燕京a不能生產的車型。

掌控了銷售端，大老闆自然知曉一個大概情況，今天這裡的“繁忙”，也不過是一個預設的規則罷了。

“我們不是有兩款省油的車型在研發嗎？銷量怎麼樣？”陳志文又問道，在收購a之後，陳志文便安排a開始嘗試研發省油車型，包括渦輪增壓等技術在內。

“比其他美國汽車要好，但比起日本汽車還是差了不少，而且渦輪增壓這個技術，在其他汽車品牌也開始使用了，我們的優勢還有，但可能就沒那麼大了，主要還是，我們的品牌知名度還不夠。”喬治說道。

“嗯，一步一步來吧。”陳志文點點頭說道，在美國這樣的一個成熟市場，想推出一個新車型是很難的，特別是技術方面，還比不過其他巨頭，完全就是靠著終端門店的數量以及大量資金宣傳，能夠拿下一片市場就不錯了，想指望與家電、遊戲一樣征戰整個市場，那無疑就是白日做夢了。

實際上，對於汽車行業，他也沒指望做到頂尖水平，能做到全球級別的二線就不錯了，倒是國內，因為有了先發優勢及資金優勢，他倒是希望能夠成為一線水平。

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