石油危機，對於日本車企來說，是好事，對於油耗適中且主打併非省油的德系車來說，影響也有但不是很大，對於主打動力強空間大又不在乎油耗的美系車來說，就是致命打擊，只不過，打擊也是同步的，並非指標對克萊斯勒，同樣的通用汽車與福特汽車也一樣受到不小的衝擊。
可陳志文專門盯上了克萊斯勒，倒不是說克萊斯勒還能如80年代李艾柯卡那樣再來一次神翻身，實際上，未來的克萊斯勒，也就這樣平庸一輩子了，等第三次石油危機過去之後，又會恢復之前的狀態，股票麼，也許還能從目前的低谷期走出來，可漲幅不會很高的，如果只是為了賺錢，那陳志文還不如隨便在內地建點寫字樓，也比投資它划算的多。
之所以還要投資克萊斯勒，自然是為了，再過幾年後，汽車行業的驚天併購：戴姆勒收購克萊斯勒。
原先歷史上的90年代末期，發展到了極致的戴姆勒集團，業務陷入了無法增長的境地，為了尋求突破，打算將目光放在美國市場，因為當時，寶馬在美國賣的比賓士要好的多，還有一個方向，就是進軍低價位的市場，如大眾、豐田這種級別，這個市場的潛力，比起bba這個市場還要大的多。
只不過無論是賓士大規模進軍美國市場，又或是戴姆勒重新成立一箇中端汽車品牌，都是難度非常大的事情，不僅僅是需要海量的資金，還需要以十年為單位的時間佈局，以及非常高的失敗機率，反而收購一家現成的企業，就容易多了，以戴姆勒的眼光，要收購自然也要選擇美國的王者級別的汽車品牌。
可通用汽車規模比戴姆勒規模還要大，到時候誰收購誰就難說了，福特倒是規模小一點，可福特家族透過各種金融方式完全控制了福特集團，想收購，那就必須要獲得福特家族的同意，但這幾乎是不可能的，福特家族一直將福特集團視作自己之物，外人就是有點威脅也會被打擊，如曾經的李艾柯卡，在進入克萊斯勒之前就是福特的總裁，但因為功高震主而被福特家族趕走了，但也成就了拯救克萊斯勒的神話，再說，就算真的收購了福特，福特家族對於福特的特殊控制手法，萬一不小心轉移到合併後的戴姆勒身上，那戴姆勒集團還不完了。
因此，最終合適的，也就是克萊斯勒了。
作為穿越者，陳志文自然知曉這件汽車行業最鬨動的合併案，雖然最終的結局不怎麼樣，可二者的確在幾年之後合併了，那如果這個時候，自己是克萊斯勒的大股東，也就自然而然的成為了戴姆勒賓士的大股東了。再加上，在收購之前，陳志文也完全可以將自己的戴姆勒的股份提高到4.99%，甚至大不了曝光一下，提高至9.99%，那兩大汽車巨頭合併之後，他便就成為戴姆勒的最大股東之一了，如同後世的吉利一般。
雖然拿不到戴姆勒的任何管理權，可只要作為大股東，那總是會有很多好處的，特別是自己a的市場定位與賓士不是一個級別，那麼關係好的情況下，獲得一些技術支援及市場輔助，也是有可能的。
再說，賺錢的意義，不就成為大量大公司的股東嗎？不然要那麼多現金幹嗎？現金或者銀行裡的資料，其實都是虛的，將它們轉換成實際的資產，能夠帶動大量就業、產值、稅收甚至的一個行業的重大發展以及能夠改變全球很多人的生活習慣，那才是真正的價值。不然，幾百億美元與幾億美元美元什麼區別，不作死都花不完。
賓士才是陳志文的最終目的，反正無論怎麼樣，能夠成為全球最大汽車企業的大股東，那肯定只比拿錢建房子更有價值。
“跌的很厲害，克萊斯勒在三巨頭中，算是最差的，李艾柯卡退休之後，就更是一天不如一天了。”喬治說道。
“嗯，你認識這一任的克萊斯勒ceo吧？”陳志文問道。
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主角：夏陽
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