雖說如果美國的大資本進入香港，也能抄高房價，對陳志文也更有利，不過這些資本並不會長期留在任何一個地方，因此，從長期來看，他們來不來，對陳志文都沒什麼影響。

反而這些人如果投資的太多了，在下一次香港地產危機之後，大規模的撤離反而會對香港經濟造成嚴重破壞，因此，陳志文也並沒有主動的意願，讓他們去香港投資。

不過，這種事情都是自由的，他們如果硬要去，那誰也沒辦法阻止。

委託摩根士丹利，來處理自己手中的克萊斯勒股票，是自己來紐約的主要目的，而這樣的事情，在訊息散發出去後，克萊斯勒的高層自然也會知曉。

雖說未來大機率沒有什麼關係了，不過陳志文還是禮貌的通知了一下李艾柯卡，這也算是在美國市場投資，需要做的基本禮節吧。

艾柯卡知道後，也客氣的挽留一番，雖說現在的克萊斯勒對於誰做股東已經區別不大，不過陳志文的退出，可能也會被市場認為是不看好的趨向。

陳志文自然也是拒絕了，艾柯卡眼見無可挽留，也就不再強求了。

在美國汽車行業的最大投資，陳志文也算是功成身退了，而後面即將到手的10億美元，也會發揮更大的價值。這筆錢將會投向日本及灣灣，在數年之後，可以輕鬆翻倍，到時候，就可以再全部投入汽車行業，將a或者五菱做大，至少先成為全球的二等品牌。

……

紐約與倫敦的距離不遠，一個大西洋，8個小時就夠了，也就睡一覺的時間。

好歹已經收購了ni汽車，陳志文便去了倫敦，會面了倫敦市的一些官員以及ni公司的高層。

ni公司自被a收購之後，便也開始利用a在美洲的銷售網路，出口量獲得了不小的提升，一個月超過了2000臺。這個資料比起後世內地品牌差遠了，可在英國已經算是很不錯了。

再加上，和黃的資本也開始在歐洲本土大量收購終端零售店，在亞洲也在自己籌建，甚至還在中東那邊佈局，不過中東油價便宜，ni這種小車不太適合，只適合吉普這種越野車。

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