“這是，從上滬到漢口？”辛局長心中大驚，這長度，比起燕京到上滬，也短不了太多了。最重要的是，這可是之前國家提出來的最重要的“一橫”高速中的重要一段了，聯接著蘇省、皖省的很多城市。

“對，辛局長也知道，我的妻子是漢口人，只是那裡目前還不太適合大投資，不過建一條高速還是沒問題的，而我也比較看好上滬周圍的未來經濟，投資滬杭甬高速其實也是這個目的。”陳志文輕笑說道。

其實，這也是一次小試探，第一就是這樣大的工程，國內會不會給外人來做，要知道內地歷史上，雖然引入了不少海外資本進入高速公路領域，但都是短途高速，或者說是支線高速，也就是80年代初，實在是沒錢，且國內對於投資高速的爭論還很大，才讓胡應相建成了粵深高速。

辛局長想了想說道：“陳生，其他地方也許還好商量一點，可這一條目前國內爭論特別大，因為這條路的運輸方向，與長江一個方向，路上能走的東西，長江上也能運輸，而且水運成本更低，運力更大，就是火車也比不了水運，也就速度方面會慢一點。

可長江沿線，其實也沒有什麼需要高效運輸的需求，至少不是很大，所以這條高速，雖然有計劃，但爭議很大，就算建，也會比其他同等級別的高速要晚一點，陳先生，雖然您這邊投資我們很歡迎，可高速公路，也是需要配合國家經濟發展計劃的。”

“嗯，那沒問題，不過以後，如果這條高速準備建了，到時候，我們再考慮合作。”陳志文點點頭說道。

其實這件事也是在意料之中的，他之前在上滬沒有提出這件事，也就是因為長江水運的存在。這個世界上，沒有什麼人造道路或者鐵路，能夠在運力上比的過水運，拍馬也比不上。這也是為什麼，長江下游地區鐵路不發達的原因之一。

當長江水運存在的時候，在其附近建高速公路，的確不是明智之舉，這就如同在人煙稀少的地方建港口，資本家有錢願意投，政府都不會許可，有這個錢還不如建大橋更實在，目前長江上還是缺很多大橋的。

原先歷史上，連同金陵市與上滬市的滬寧高速，立項就遠晚於滬杭甬高速，就是因為這個原因，直到90年之後，整個長三角的經濟發展十分迅速，水運的時間效率太慢，跟不上經濟需求，且考慮到環境生態問題後，才開始規劃長江周圍的高速公路。

“其他地方，陳生不考慮了？”辛局長又問道，自京津塘高速公路與粵深高速開通後，為當地經濟帶來了巨大的改善，直接的就是運輸成本的大規模降低，間接的更是帶活了很多小工廠，特別是外資，他們選擇投資非常看重交通問題，特別是一些大型外資企業，交通不好人家就直接pass了。

雖然不少高速，中央內部人都知道自己投資未來肯定能賺錢，但需要建造的高速太多了，財政根本就沒能力自己籌到這麼多資金。

而站在國家層面，中央需要的是高速公路帶來的間接收益，那才是大頭，高速本身的直接收益，讓給外人也無妨，如果為了一點收費影響整個經濟發展大局，那才是丟了地瓜撿芝麻。且外資大規模投資，還可以增加國家外匯儲備，雖然未來還是要還回去，但至少對現在還是有非常大的幫助的。

“其他高速，也可以，只是我需要再研究研究，辛局長也知道，這樣的投資動輒上百億，我也需要非常慎重。”陳志文說道。

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