“艙門撞開成功！立即調整船體姿態角至 - 0.5°，避免艙門邊緣刮擦船體側面！推進器功率降至 35%，保持勻速透過！” 系統的指令讓我瞬間清醒，我強忍著額頭的疼痛，在資料板上快速操作，將姿態角調整至 - 0.5°，同時降低功率，避免船體因為慣性繼續撞擊艙門。

船體緩慢透過艙門縫隙，當最後一部分船體進入維修艙後，我立刻下達指令：“關閉推進器！啟動維修艙內部照明，檢查艙內環境！”

推進器的 “嘶鳴” 聲瞬間消失，艙室裡重新陷入相對的寂靜，只剩下 APU 的 “嗡嗡” 聲和我的粗重呼吸聲。我開啟強光手電，光束掃過維修艙內部 —— 這是一個約 30 平方米的圓形艙室，中央有一個廢棄的維修平臺，周圍散落著工具和零件，艙壁上還掛著幾具生鏽的維修服，看起來至少有十幾年沒有被人觸碰過。

“維修艙內部環境檢測：溫度 22℃，氣壓 96kPa，無有害氣體，無結構坍塌風險；艙門可手動關閉，且艙體採用雙層金屬結構，可有效遮蔽紅外探測和聲音傳播，是理想的臨時隱蔽點。” 系統的檢測報告讓我鬆了口氣，我掙扎著從座椅上站起來，額頭傳來陣陣刺痛，伸手一摸，發現已經腫起一個大包，卻絲毫感覺不到疼痛 —— 我們終於暫時安全了。

可沒等我完全放鬆，系統的警報音再次響起：“警告！APU 核心溫度已升至 52℃，超過正常工作溫度（35℃），且仍在緩慢上升；輸出電壓從 12.0V 降至 11.6V，負載波動範圍 450W-460W，若不立即採取散熱措施，預計 8 分鐘後 APU 將自動停機，且可能造成不可逆損壞。”

我心裡一沉，目光掃過維修艙內部 —— 系統之前提到的 “獨立散熱系統” 位於維修平臺下方，我快步走過去，用扳手拆開平臺的金屬蓋板，露出裡面佈滿灰塵的散熱風扇和管道。風扇的外殼已經嚴重鏽蝕，扇葉被灰塵和油汙粘在一起，顯然已經無法正常運轉；管道內部也結滿了厚厚的汙垢，無法直接接入 APU。

“散熱系統無法直接使用，需進行緊急清理和修復，預計需要 15 分鐘，遠超 APU 自動停機時間（8 分鐘）。” 系統的運算結果讓我再次陷入絕境，我蹲在散熱系統旁，看著眼前的 “廢鐵”，心裡充滿了焦急 —— 如果 APU 停機，我們將徹底失去動力，被困在維修艙裡，等待巡邏隊的搜尋。

就在這時，我注意到維修艙角落裡有一個廢棄的冷卻水箱，水箱旁邊還連線著一段金屬管道，雖然管道已經斷裂，但水箱內部似乎還殘留著少量冷卻劑。我立刻跑過去，開啟水箱蓋子，用手電照射內部 —— 裡面果然有一層約 10 釐米深的透明液體，系統掃描後顯示：“檢測到冷卻劑殘留（成分：乙二醇水溶液），純度 60%，可用於 APU 緊急散熱。”

“系統！能不能將冷卻劑匯入 APU 的散熱通道，進行臨時降溫？” 我急切地問道，目光死死盯住水箱。

“可行，但需製作臨時導管（可使用維修艙內的橡膠軟管），將冷卻劑透過重力引流至 APU 散熱片，預計可使 APU 溫度在 5 分鐘內降至 40℃以下，為後續修復散熱系統爭取時間。” 系統的光幕上彈出臨時導管的連線示意圖，標註出橡膠軟管的位置和連線步驟。

我立刻行動起來，在維修艙裡找到一段約 5 米長的橡膠軟管，用剪刀剪下合適的長度，一端插入冷卻水箱，另一端透過維修艙與 APU 艙室的通風管道，延伸到 APU 的散熱片上方。當我開啟水箱底部的閥門時，透明的冷卻劑順著軟管緩緩流動，滴落在 APU 的散熱片上，發出 “滋滋” 的聲響，白色的蒸汽瞬間升騰，APU 的溫度開始緩慢下降。

“APU 核心溫度 52℃→49℃→46℃，輸出電壓穩定在 11.7V，負載波動範圍 440W-450W，緊急散熱措施有效。” 系統的播報聲讓我鬆了口氣，我坐在維修平臺上，看著冷卻劑不斷滴落在散熱片上，心裡充滿了劫後餘生的慶幸。

可就在這時，維修艙外部傳來 “哐當” 一聲 —— 是巡邏隊的機械臂撞擊維修艙艙門的聲音！緊接著，擴音器的聲音透過艙門傳來：“維修艙內人員聽著！我們已檢測到艙內有能量波動，立即開啟艙門投降！否則我們將使用切割器強行破門！”

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