1905年春，北京科學院航空研究所的試飛場上，一架木質機翼的雙翼飛機正頂著微風滑行。螺旋槳轉動的轟鳴聲中，飛機短暫離地兩米後，便重重摔在草地上，機翼斷裂成兩截。在場的工程師們滿臉沮喪，而站在遠處的李和與航空研究所總工程師馮如，卻並未露出意外之色——這是龍國自主研發飛機的第三十七次失敗，也是鯤鵬計劃啟動後，“基礎航空技術攻關”必須跨過的坎。

“問題還是出在機翼強度和動力匹配上。”馮如蹲在斷裂的機翼旁，手指撫摸著木質骨架，“我們用的杉木雖然輕便，但抗扭強度不夠，飛機起飛時機翼受力不均，很容易斷裂；而且目前的內燃機功率只有50馬力，帶動兩噸重的機身，勉強能離地，卻無法維持穩定飛行。”

李和點點頭，從口袋裡掏出一張手繪的“機翼受力分析圖”：“我建議把機翼的木質骨架換成‘鋼管+帆布’結構——鋼管負責承重，帆布減輕重量，抗扭強度能提升30%；動力方面，讓南京動力機械廠改進內燃機，把功率提升到80馬力，同時減輕機身重量，控制在1.8噸以內。先別想著一步到位造轟炸機，先把‘能穩定飛行的偵察機’搞出來，再逐步升級。”

馮如接過圖紙，眼睛一亮：“這個思路可行！之前我們總想著造‘大飛機’，卻忽略了基礎技術的積累。偵察機的體型小，技術難度低，剛好能用來驗證機翼結構和動力系統。”

接下來的三個月，航空研究所圍繞“基礎偵察機”展開攻關。1905年6月，改進後的“翔鷹一號”偵察機在試飛場成功起飛，持續飛行15分鐘，航程達到20公里，雖然速度只有45公里/小時，但這是龍國第一架能穩定飛行的飛機。訊息傳到總統府，李鴻章特意發來賀電，撥款50萬龍元用於後續研發。

有了偵察機的技術基礎，普通轟炸機的研發提上日程。1905年8月，“轟天一號”轟炸機原型機下線——機身採用鋼管骨架，機翼為雙翼結構，搭載一臺80馬力內燃機，能攜帶兩枚100公斤航彈，航程50公里，速度50公里/小時。在首次投彈試驗中，“轟天一號”成功將航彈投到靶場的模擬陣地，雖然精度不高，但驗證了“飛機投彈”的可行性。

而戰鬥機的研發，卻卡在了“武器掛載”的難題上。最初，工程師們嘗試在機翼兩側安裝機槍，但飛機飛行時的振動導致機槍射擊精度極差；後來又想在機身後部讓觀察員操控機槍，卻無法覆蓋前方空域。1905年10月的一次試驗中，一名工程師試圖在螺旋槳旋轉的間隙射擊，結果子彈擊中螺旋槳葉片，導致葉片斷裂，飛機險些墜毀。

“這樣下去不是辦法。”李和在戰鬥機研發會議上，直接丟擲了關鍵解決方案，“我們需要一套‘螺旋槳同步機槍’系統——在機槍上安裝一個同步凸輪，與螺旋槳的轉動軸聯動，只有當螺旋槳葉片離開槍口正前方時，機槍才能射擊，避免子彈擊中螺旋槳。”

馮如立刻組織團隊研究同步凸輪的設計。他們參考了鐘錶的齒輪傳動原理，用黃銅打造出第一臺同步凸輪裝置，安裝在“戰鷹一號”戰鬥機的機槍上。1905年12月，首次同步射擊試驗在試飛場進行——螺旋槳高速旋轉的同時，機槍穩定射擊，子彈全部從螺旋槳葉片間隙穿過，精準命中100米外的靶標。

“成功了！”工程師們歡呼雀躍，馮如激動地握住李和的手，“同步機槍系統解決了戰鬥機的核心難題，現在我們的‘戰鷹一號’，能在飛行中向前射擊，空戰能力至少提升一倍！”

李和笑著點頭：“這只是第一步。接下來要改進機槍的射速，把目前的每分鐘60發提升到每分鐘400發，同時增強飛機的機動性，讓‘戰鷹一號’能應對未來的空中格鬥。”

基礎偵察機、轟炸機、戰鬥機的研發取得突破後，鯤鵬計劃正式進入“重型遠端轟炸機”的技術論證階段。按照李和的規劃，鯤鵬轟炸機需滿足“載彈量5噸、航程2000公里、最大速度120公里/小時”的核心指標，而要實現這些指標，必須攻克“大推力發動機”“大尺寸機翼”“機體結構強度”三大技術難題。

1906年1月，漂亮國萊特兄弟公司的工程師喬治·寇蒂斯，受邀來到北京科學院航空研究所。作為漂亮國航空領域的權威，他此行的目的，是與龍國工程師共同研究“重型飛機的動力與結構設計”——按照雙方的合作協議，龍國分享同步機槍、機翼結構等技術，漂亮國則提供大推力內燃機的研發經驗，而鯤鵬計劃的基礎技術，也在“可共享”的範疇內。

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