1907年的龍國，在航母賽道與工業建設的浪潮中，一批年輕的後起之秀嶄露頭角。他們或是在艦船設計領域突破技術瓶頸，或是在艦載機研發中攻克難題，或是在工業生產裡革新工藝，成為推動龍國戰略落地的“新銳力量”。

1907年3月，上海艦載機研發中心的實驗室裡，28歲的沈鶴年正蹲在“雛鷹號”戰鬥機的殘骸旁，手裡拿著游標卡尺測量起落架的鋼材厚度。這位畢業於龍國陸軍學堂機械專業的年輕人，原本在鞍山鋼鐵廠負責特種鋼研發，因提出“起落架輕量化改良方案”，被李和破格調入艦載機團隊。

當時龍國的艦載機面臨一大難題：“雛鷹號”的起落架採用實心鋼材，重量達80公斤，不僅增加機身負擔，還降低了飛行速度。沈鶴年經過反覆試驗，提出用“空心鋼管+合金加固”的設計，將起落架重量降至50公斤，同時透過增加減震彈簧，提高降落時的緩衝效能。1907年5月，改良後的“雛鷹-Ⅱ號”首次試飛，時速從150公里提升至165公里，降落事故率下降60%。

更令人驚喜的是，沈鶴年還主導設計了“鯤鵬號”轟炸機的炸彈掛架。他借鑑陸軍火炮的俯仰機構，將掛架改為可調節角度的液壓式，使轟炸機的投彈精度從原來的“誤差500米”提升至“誤差200米”。1907年11月“天權級”海試時，“鯤鵬號”用改良掛架投下的模擬炸彈，精準命中10公里外的靶船，讓在場的漂亮國代表驚歎不已。李和在海軍會議上特意表揚：“沈鶴年的技術突破，讓咱們的艦載機真正具備了實戰能力，這樣的年輕人，要重點培養。”

江南製造局的船塢裡，30歲的周明遠總是最早到、最晚走。這位出身於福建船政學堂的工程師，負責“天權級”航母的模組化建造統籌。1907年初，“天權級”首艦進入船體拼接階段，傳統建造方式需要將12個模組逐一吊裝，工期預計4個月。周明遠透過研究龍國鐵路橋樑的拼接工藝，提出“同步對稱吊裝法”——用兩臺龍門吊同時吊裝對稱模組，再透過雷射校準確保精度，將拼接工期縮短至2個月。

在甲板鋪設環節，周明遠又解決了“木製甲板與鋼製艦體貼合”的難題。當時柚木甲板直接鋪設在鋼面上，遇海水潮溼容易變形翹起。他帶領團隊研發出“瀝青-橡膠複合墊層”，先在鋼體表面鋪設一層防水瀝青，再覆蓋彈性橡膠，最後鋪設柚木，既解決了變形問題，又提高了甲板的抗衝擊能力。1907年6月，“天權級”的甲板鋪設完成後，經過暴雨測試，沒有出現一處滲水，周明遠也因此被提拔為江南製造局航母建造車間主任。

丁汝昌視察船塢時，曾拍著周明遠的肩膀說：“航母建造是細活，也是硬仗，你能在工期和質量上都做到最優，是龍國海軍的福氣。”

鞍山鋼鐵廠的特種鋼車間裡，29歲的林晚秋是唯一的女性工程師。1907年，龍國航母與戰列艦建造進入高峰期，特種鋼需求量從每月6000噸增至8000噸，傳統的“平爐鍊鋼法”效率低、能耗高，無法滿足需求。林晚秋從歐洲引進的“轉爐鍊鋼技術”中獲得靈感，改良出“雙爐聯動轉爐法”——將兩座轉爐的鍊鋼流程銜接，前一座爐出鋼時，後一座爐剛好完成裝料，使特種鋼的日產量從150噸提升至250噸，能耗還降低了15%。

她還主導研發了“航母甲板專用鋼”。當時龍國的甲板鋼強度雖達標，但耐腐蝕性不足，林晚秋在鋼水中加入鎳、鉻合金，經過數百次試驗，終於研製出“Ni-Cr-特種鋼”，耐鹽霧腐蝕能力提升3倍，完全滿足航母在海洋環境中的使用需求。1907年10月，這種特種鋼首次用於“天權級”二號艦的艦體框架，經測試，其抗衝擊強度比普通鋼高20%。

孫先生在考察鞍山鋼鐵廠時，特意接見了林晚秋：“工業是國家的筋骨，你在特種鋼上的突破，不僅支撐了海軍建設，還能推動鐵路、機械等行業發展，是龍國工業化的‘女先鋒’。”

北京總統府情報處的辦公室裡，26歲的顧雲舟每天要處理來自全球的數十份情報。這位畢業於龍國外國語學堂的年輕人，精通英語、德語、法語，擅長從零散的資訊中捕捉關鍵線索。1907年1月，他從代英《泰晤士報》的“船舶廣告”中發現異常——朴茨茅斯造船廠突然刊登“招聘民用船舶工程師”的廣告，且要求“有大型甲板設計經驗”，結合駐倫敦情報站傳來的“碼頭鋼材採購增加”的訊息，顧雲舟判斷代英可能在秘密研發航母，並撰寫了《代英海軍隱秘動向分析報告》。

1907年2月，漢斯國派代表前往義大利洽談“機械技術合作”，顧雲舟透過破譯漢斯國駐意使館的加密電報，發現所謂的“機械技術”實則是飛機設計技術，他立刻將情報上報，為李和制定應對策略提供了關鍵依據。同年9月，顧雲舟又從奧匈帝國多瑙河造船廠的“物資清單”中，發現大量用於飛機彈射的蒸汽部件，提前預判奧匈帝國將改造輔助航母，使龍國得以提前調整地中海地區的情報佈局。

左寶貴在審閱情報報告時評價：“顧雲舟的分析精準如鷹眼，能從蛛絲馬跡中識破列國的偽裝，為龍國戰略決策爭取了時間，這樣的情報人才，要放在關鍵崗位。”

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