在聽江河說完了張起航的幾個設想之後，石振沉吟了片刻，說道：“張總的這幾個設想都很好，從技術的角度來說，只要航空發動機部門和汽車發動機部門都能夠給與配合，也都能夠實現，但我覺得暫時沒有必要推出這麼多的車型。”
江河點頭道：“嗯，你繼續說。”
“首先我覺得暫時可以放棄復古車，”石振說道：“大排量玩樂型摩托車本身就是非常小眾的東西，類似凱旋t100和t120這樣的復古車更是小眾當中的小眾，當前國內玩樂型摩托車的主流，第一，就是中大排量多缸體街車和趴賽，第二就是哈雷巡航，第三才到寶馬的拉力，我覺得咱們可以在第一和第二類產品上發發力，將第三類作為第一類和第二類成功之後的產品完善計劃。”
不得不說，石振的眼光還是很敏銳的，國內的大排量摩托車起步時，第一臺車是黃龍600，第二臺車就是春風的nk650，這兩個廠家都不約而同的選擇了60這個排量級別，並且不約而同選擇了運動型街車這個細分市場。
之所以選擇運動型街車，實在是因為相比於趴賽，運動型街車的最大受眾群體雖然同樣是年輕人，但消費者對於整車效能的要求沒有趴賽那麼高，而相比於巡航車，運動型街車的造型又實在是太帥！
運動型街車麼？
江河沉吟了一下，再次問道：“那你覺得是雙缸還是四缸？”
對於這個問題，石振幾乎沒有任何的猶豫：“如果公司的條件能夠達到，我還是希望做一臺四缸的運動型街車。”
這一時期的國內的摩托車行業從業者以及摩托車愛好者，對四缸機有著一種迷一般崇拜和喜愛。
“四缸機？”江河想了想，點頭：“四缸機也行，不過您覺得誰能夠擔任這款車的總設計師？”
“總設計師啊……”
提到這個問題，石振也不由的皺起了眉頭。
摩托車看上去很簡單，尤其是車架，看上去更簡單，似乎就是幾根鋼管或者鋁合金件組合在一起的幾何結構，但事實上就是這麼一個看上去簡單的幾何結構，卻蘊藏著設計師和工程師智慧的結晶，一副優秀的車架，可能只有十多公斤，但卻能夠完美符合力學、美學、結構學……保證在承受摩托車行駛時巨大的震動和衝擊，而哪怕是對於東瀛四大廠來說，每次車型換代時車架的設計，都是能夠讓一眾設計師和工程師們撓掉無數頭髮的事，所以江河提出的這個問題很實際：做四缸機，沒問題，但這個總設計師由誰來擔任？
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