一邊說著，雷尼還一面衝著束龍使勁兒做鬼臉。

一副明明想笑卻又努力繃住的模樣差點選穿了束龍並不算特別厚實的笑點護甲，連忙用手頭將已經微微咧開條縫的上下嘴皮子牢牢釘住，若無其事地將臉背開了附近一臺正對準著這邊的攝像機鏡頭。

這場合可不能明目張膽地齜個大牙，不然同樣坐在pitwa前湊熱鬧的馬爾科絕對第一個臉上就掛不住！

好吧，其實有點掛不住了。

什麼叫人教人教不會，事教人一次就會，根據賽車遙測傳遞回來的資料，皮亞斯特里剛剛確實十分聽勸地將剎車平衡向前調了兩檔。

小夥子何必那麼倔呢？

蒙扎這種stop&go特性極為明顯的賽道，本來對剎車的壓力和要求就不低，特別是像剛剛的那種chicane彎，最重要的一點就是時刻保持住賽車前軸穩定的抓地力和轉向響應。

剎車的平衡往後調倒也不是不行，可這樣一來對於剎車點的判斷和循跡剎車的精準度就有了更高的要求，因為一旦沒能把控好車身動態在連續重心轉移過程中的平衡，很容易就出現剛才那樣後輪鎖死的現象。

束龍之所以想要這麼設定，是在他的理解中讓剎車的平衡更靠後輪一點就可以透過剎車方面的細微操作，人為製造出一些維持中性轉向狀態的滑移角度。

現在這個狀態當然不能直接用到比賽裡，束龍也是需要經過練習賽不斷的繞圈測試去確定微調的數值，萬一練習賽沒能得到預期中的結果，為了比賽收益考慮到後面也只能照搬照抄隊友的調教了。

皮亞斯特里上來就敢這麼操作屬實是膽子有點野，要麼就是對現在的這臺賽車還沒有足夠充分的認知和準備。

蒙扎確實是進行這種實驗性測試非常不錯的賽道選擇，賽道本身的地勢起伏非常平坦，彎道的種類也很齊全，空力套件選用的也是最極端低阻低下壓的那一套，本身製造合理滑移的門檻就會比其他賽道要稍微低一點，簡直太適合不過了！

只是不湊巧怎麼剛好就給皮亞斯特里安排了一個一練的測試機會，虧得束龍只能坐在旁邊看新人受苦的熱鬧。

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