不過如此的形容卻讓束龍撲捉到了讓他靈光一現的關鍵詞，本來對法拉利鬧出的笑話毫不在意的他，連忙逮住勒克萊爾和賽恩斯詢問他們對於底板抬高後的賽車具體有什麼樣的駕駛感受。

嗯——大哥你快了我們將近1秒唉！

本來只是找圍場同事和朋友們倒一倒法拉利裡不敢隨意吐露的苦水，你這還要抓著我們炫耀優勢是要鬧哪樣？嫌咱這一身紅的賽車服還缺點血腥味是吧非得補兩刀？

但其實是這樣的：

關於這項新技術指令的調整，儘管絕大部分車隊都不約而同採取了稍微抬高些底板作為適配震盪指標的方式，但斯帕賽道對於賽車行車高度的調整是一個特殊情況。

由於艾爾羅格組合彎和斯塔沃洛彎過於顛簸，每一支車隊為了避免底板出現新技術指令規定外的磨損情況，包括紅牛在內都額外將底板又抬高了5—6，這讓很多車隊的空氣動力學套件無法提供預計中的下壓力。

紅牛確實對這種底板抬高的舉動擁有極高的適應性，畢竟本來他們特立獨行的懸架設計就存在一定的壓縮適應量，但這種額外抬高的底板幅度確實進一步放大了賽車效能被削弱後帶來的不適感。

下車後束龍對車隊形容的「更不得勁」了並非無的放矢，因為就連維斯塔潘也表達了賽車動態有些不盡如人意。

紅牛都這樣了，那已經快從天堂落到地獄的法拉利呢？

要知道上半賽季紅牛隻是在部分優勢賽道算得上圍場最快賽車，這其中還有很大一部分是透過兩名車手的駕駛補強才能體現出來的結果，但法拉利在一整個上半賽季幾乎都算得上是圍場內最快的賽車。

哪怕車感的天賦再普通，能開到F1這個層次總能感受出一些不一樣的地方了吧？

勒克萊爾和賽恩斯對視了一眼，以往這種關於自家賽車特性的東西肯定是要注意謹言慎行，沒有誰會願意將自家賽車的弱點透露給對手車隊。

可問題是得先成得了對手才行啊！

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