包永言對徐申學道：“過去一兩年裡，我們在部分核心領域也取得了不小的技術進步！”

“在電池領域裡，我們完善升級了我們的電池技術，使得電池包的能量密度再一次提升了百分之十五，同時我們採用了全新一代的電池管理技術，不僅僅更加安全，並且充電效率更高，放電管理更好！”

“同時我們在能量回收技術上也取得了一定的技術突破，並且應用到了今年的車型上！”

“諸多新技術的應用，使得我們的車型在純電續航上做到了更遠，今年的旗艦版海藍SEC，純電續航將能夠達到四百八十公里，相對比第一代的海藍SEC提升了八十公里的純電續航，同時我們的新一代電池成本，比第一代的海藍SEC還要更低一些。”

“這對於我們採用的磷酸鐵鋰電池來說，這是個相當不容易的技術成就！”

“畢竟我們使用的磷酸鐵鋰電池雖然相對比三元鋰電池更安全一些，然而能量密度則是要稍遜，如今我們能夠在使用磷酸鐵鋰電池的情況下，還能夠把純電續航做到這種程度，在技術上是一個巨大的突破！”

其實兩種鋰電池都挺危險的，一旦電池變形，都很容易短路起火燃燒。

磷酸鐵鋰電池更安全，那只是相對而言！

兩種電池的區別還是挺大的，和三元鋰電池比起來，磷酸鐵鋰電池的迴圈使用壽命更久一些；稀有材料更少因此成本也低一些；然後安全一些；

但是能量密度更低，同時充放電速度更慢，耐寒性不行，所以北方使用就比較尷尬！

三元鋰電池，則是反過來，使用壽命更短，成本更高，安全性差一些，但是能量密度更高，可以做到更高續航，充放電速度更快因此充電速度快，提供的動力也更大，然後耐寒性更好，更適合北方使用。

對於車企而言，則是根據車型定位，成本等諸多考慮選擇使用，沒有誰更好一說，兩種動力電池是各有優缺點。

徐申學道：“這純電續航的提升挺好的，這能夠進一步增加我們的電動車使用場景！”

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