朱載坖很清楚,對於倭國肯定是要嚴加防範的,防止其東山再起,成為大明的禍患,最好的辦法就是將其加以郡縣,但是此事不可操切,否則的話反而會遭到反噬,所以要逐步推動,現在首先是削弱倭國的抵抗能力,對於倭國境內的各種反抗勢力予以消滅,同時在文化上予以同化。
除此之外,還要對於倭國的行政區劃予以調整,按照大明的府州縣體制予以設立,為日後的郡縣打好基礎,朱載坖當然很清楚,這樣做勢必會在倭國激起反抗,但是朱載坖就是要激起這些倭人的反抗,否則的話,朱載坖就沒有藉口嚴厲鎮壓這些倭人,同時對於倭國朝廷予以清洗,再安插大明官員或者是忠於大明的倭國官員,這點是非常之重要的。
這些事情朱載坖需要先做起來,趁朱載坖還能夠有精力的時候,將這些事情儘可能的推動起來,只要形成了強大的慣性,這些事情最終就會水到渠成的完成,所以朱載坖對於此事還是很重視的,除此之外,自然就是衛所的改革和西北的屯墾以及水利事宜,朝廷為此編制了大量的預算,準備分五年投入一千五百餘萬元的資金,整頓西北的水利和交通,同時整頓西北的軍屯。
西北主要有陝西都司、甘肅都司、青海都司、寧夏都司和西域的各個衛所所組成,現在隸屬於左軍都督府管理,下轄各衛所六十餘個,首先自然是對於這些衛所的整頓和軍屯的恢復,朱載坖命令列都督府和衛尉寺、都察院首先核實現在實用軍戶數量,補充軍戶到各個衛所之中,同時組織軍戶力量清理軍屯,分配土地,興修水利,這次的水利興修,不僅僅要動員各個衛所的軍戶,地方官府也要參與進來,制定詳細的方案,不僅僅要修好各種水利工程,同時要加以維護,同時制定合理的水源分配辦法,保證地方和衛所的屯田都能夠從中受益。
除此之外就是在河套等地大規模種樹,不僅是為了鞏固邊防,也是為了保護這些水利設施,減少風沙和水土流失,使得黃河的泥沙含量減少,減少水患,同時也要在河南大興水利,加強堤防,以保證北方的糧食產量,對於邊防任務較輕的地方,可以將衛所改為屯衛,增加屯墾的比例,保證糧食供應。
除此之外,對於現在的大明來說,最重要的就是加強經略西域,對於西域道路交通情況的改善和兵站體系的設立,朝廷對於西域的供應能力得到了加強,以從嘉峪關到哈密為例,哈密距嘉峪關一千五百餘里,本設十八站,在經過兵站都司的確定之後,沿途設定兵站二十五處,用於輪換騾馬,休息士卒等,可以在十六天將西域官軍所需要的物資運抵哈密,然後以哈密為轉運中心,將現在朝廷所控制的各種的各種地方予以串聯起來。
現在朝廷接濟西域的驛道是從京師出發,經由北直隸、、山西、陝西、甘肅等省省會,到達嘉峪關,然後經哈密越天山,到達交河、庭州等地;但是朱載坖認為,除了這些道路之外,還要添設北線補給道路,北線自張家口和南線分道,一路向西,經山西、陝西、甘肅各省北部進入蒙古地界,直抵巴里坤。
同時還要和蒙古商量,開闢經由土默特部直接抵達西域的補給道路,不僅僅是要加強對於西域的控制,同時還要加強對於土默特部的控制,朝廷不僅僅要透過經濟和政治手段加強對於土默特部的控制,必要的軍事手段也是要採取的,透過驛路加強朝廷對於蒙古諸部的控制,是朱載坖一直要做的事情。
朱載坖之前派遣張學顏去往蒙古一個重要的任務就是商討這些驛站的設立,首先是加強土默特部和大明的聯絡,同時要派遣駐歸化城的重臣,方便就近處理一些涉及到蒙古的事務,同時也要徵調土默特部參與西域的戰事,同時規劃從哈密到烏魯木齊的驛路,西路自哈密或巴里坤,經肋巴泉、木壘河、奇台、庭州、阜康等地,到達烏魯木齊,共 25 處臺站,計 1500 裡;每站配備車輛三百輛和相應的牲畜,用於轉運官軍所需要的各種物資和糧秣。
同時規劃西域整體的驛路體系,朱載坖在和兵部、郵政總署、五軍都督府等相關衙門規劃整個西域的交通和郵驛,朱載坖的核心策略是以北制南,所以天山北路的驛道就是非常之重要的,朝廷必須整頓道路,以方便大明對於蒙古、西域的掌握。
天山北路臺站,除主幹道以外,還有幹道、支道。如從哈密到烏魯木齊,或越天山先到巴里坤,然後西行;或自會寧驛過天山到肋巴泉,與主幹道匯合;或先到吐魯番,經根特克、白楊河、喀喇巴爾噶遜,再到烏魯木齊。又如從古城到科布多,除了從孚遠驛北上到達科布多的幹道外,還可以經旱溝、芨芨湖、老君廟、北塔山,走草地至科布多或烏里雅蘇臺,而且沿途都要設有臺站。
按照朱載坖的規劃,從烏魯木齊,經庭州、綏來、晶河,到伊犁惠遠城,沿途設有軍臺20 座,驛站 21 座,營塘 14 座,並在紅山嘴、洛克倫、瑪納斯山口及沙拉託會等地建有用於保護道路的巡檢司,從烏魯木齊經巴里坤至哈密,有營塘 23座、驛站 18 座,用以轉運各種物資和文書傳遞等。
按照相關衙門的預計,朝廷將會以烏魯木齊為中心,新開闢六條驛道,新舊驛站道路加起來共 2 萬餘里,驛站合計 259 處。西域各城之間道路每隔90 裡設定驛站,向各方向伸展出若干條交通幹線與支線,形成射線狀驛路,使天山南北與內地交通網路得以貫通。
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主角:葉乘風
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