奇瑞風雲帶給中華轎車的壓力，雖然只是侷限在安淮省一地，但這已經足夠引起韓皓的重視。

一款車的顏值，有時候就左右了消費者的選擇意向，因此汽車設計師才會被稱為汽車靈魂的塑造者。

設計出來的產品不但需要滿足消費者的審美眼光，更要體現出品牌的寓意以及前瞻創新的精神。

任何一款經典的汽車產品，身上除了帶有時代烙印外，還都被人廣為喜愛。

這需要一定的技術積累和天才靈感迸發才能達到的高度，在中國汽車工業歷史上浮現的成功產品極其有限。

國人熟知接待外國元首的大紅旗CA770，可以說是我們國家汽車設計師造就的最成功作品，誰能想到當時是出自一名剛畢業不久的大學生之手。可惜本可能成為世界著名汽車設計大師的人才，由於時代的耽擱，往後再也沒有傳世作品流出。

雖然中國人進入汽車行業時間不短，在60年代甚至造出讓日本人都為之驚歎的大紅旗豪華轎車CA770，但由於歷史浪潮侷限，在汽車設計領域中國人屬於默默無聞的狀態，未能出過任何一個知名的汽車設計大師。

從現在國內企業紛紛到義大利尋找工作室外包設計，就能知道中國汽車設計土壤的匱乏。

“我們要做的只能是在一塊肥沃的土地上灑上種子，悉心澆灌，耐心等待，終將會迎來收穫成才的一天。”

趙全復回國的條件，便是韓皓能給他三年時間來充分搭建現代化的研究體系，面對韓皓提出的焦慮他如此回答道。

汽車是集現代化工業頂尖技術於一身的高階產品，想一蹴而就只能是白日做夢，需要在各領域補課才能縮小和國外的技術差距，打造出自己的民族工業產品。

當然，這不是說我們只能跟在國外巨頭身後跟隨，而是要正視自己落後的地方，逐項補齊短板，最後找準機會超越對方。

“汽車設計團隊需要新鮮的血液，像設計出石獅造型護衛摩托車的趙春雷就是一個非常有想法的好苗子。另外，我準備親自到華清大學美術系去招募畢業生。年輕人有想法，也有衝勁，靈感更多。工作經驗很重要，但靈感可遇不可求。泱泱大中華十二億人，肯定有好苗子孕育其中，需要等待我們去發掘。”

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