江淮汽車的老總左望安聽完後，要求舉手發言。在得到對方搖頭的回答，他繼續拿出準備好的講稿說道。

“國際上一款發動機從設計到量產基本都要求48—60個月時間。這個過程包括立項、概念設計（9個月—1年）、詳細設計（3個月，這期間需要大量的資料分析）、驗證週期（持續18個月左右）、上車搭載標定量產（18個月左右）。”

很明顯，就是從技術角度出發，汽車廠家根本無法跟上排放標準的更新速度。國二到國三1年時間，國三到國四3年時間，這違背了發動機研發的規律。

“我們支援國家的環保事業，但在具體推進時必須考慮汽車行業的實際情況。現在確實市面上不少發動機技術達到了國三標準，但你得看看它們身上的品牌到底屬於誰？

這樣先進的發動機技術在市場上買不到，就算購買也是天價。就算是合資企業，外方也不會同意轉讓他們的發動機技術！在國家剛提出發展自主品牌戰略之際，這樣拔苗助長的風氣只會斷送中國自主汽車產業，好不容易積累的家底！

一旦強制實施，那麼市場上就只有國外汽車品牌在售賣，而中國本土的汽車企業都要被排除在外！”

左望安一席話，同樣用國家戰略來對抗國家戰略，得到了汽車行業人士的熱烈掌聲。

“在這裡我要補充一點，就是據我們調研，本土自主品牌中像中華集團的產品，就完全符合國三的標準。所以，我們的政策並不會導致國外品牌一家獨大的局面。”

背上幫忙國外品牌打壓民族企業的黑鍋可不是小事，環保部的官員可不認同這樣觀點，找出中華集團舉例證明他們的政策並非偏頗。

韓皓參加此次會議，並不想發言或出風頭，沒想到會議一開始還是有火燒上身。

“中華集團屬於特例，他們的研發能力太強，不能代表我們自主品牌普遍性的情況。你可以抽樣其他沒有合資的自主品牌，看看他們的實際情況如何？

另外，中華集團的韓總也在現場，你可以聽聽他的看法。”

左望安沒想到話中漏了中華集團這個例外，他趕緊補救道，並把話題踢給了韓皓。

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