為了配合第三代中華“秦”的正向研發，應麥格納公司要求，中華汽車研究院高價購進了一整套全新的臺架耐久性測試裝置。

主體裝置可以模擬24通道軸耦合道路耐久實驗，在室內模擬真實道路情況，讓車身在各種不同路況下進行測試。從而考驗樣車以及樣車上的空調、音響、內飾和外飾等附件的耐久性和可靠性，尤其對底盤懸架系統的可靠效能有更直觀的評測。

以前中華集團的新車都是直接開上路試車，有了這套系統後，測試路況可以更加直觀，還能極大縮短時間。通俗點來說，就是透過電腦控制系統可以刪除掉不會出問題的好路，一直讓車輛在需要的爛路上跑，這極大減少了不必要的工作量。

另外，還能大為節省成本。比如你要把後懸掛從扭力梁式改為多連桿式，只要在臺架上針對性只對後懸掛單一零部件進行測試就好，不用勞師動眾用整車跑去試驗。

附屬裝置還有車門、座椅、後備箱、天窗等單獨部件的臺架試驗，例如用機械臂模擬人工不間斷進行開關車門，以及不斷用模擬衣物在座椅上進行乘坐磨蹭，從而測試零部件的舒適性和耐久性。

當然，這套試驗裝置無法代替戶外實車測試，兩者屬於互補關係，全新整車出廠都要經過這兩道程式。

在麥格納工程師的協助下，中華集團工程師在第九代花冠的底盤上面開始研發新一代自主底盤。

一個全新的底盤需要涉及傳動、懸架、轉向、制動四大系統工程的重新組合，要從頭協調處理發動機功率、扭矩和佈置；變速箱檔位、傳動比；懸架系統型別的選定、四輪定位引數；減震器的效能要求；輪胎輪轂的尺寸型號效能；轉向助力系統的設計和選擇型別；制動系統的引數選定等等。

這些工作需要長期的引數積累，一個零部件引數變動往往會引起連鎖反應，工作量真是不可估算。

正是在底盤上耗費了大把時間，所以C3的樣車停留在電腦數模構建階段沒有定型，依據底盤的進度不斷修改。

由於第三代中華“秦”等不了太久，最終在底盤上還是參照了花冠的設計佈局，在區域性做了某些修改，讓其更加符合中國的路況。

在花冠底盤上做了正向研發設計，但研究院工程師們只知道這樣做會出現什麼效果，但對為什麼會產生這樣的現象沒能吃透。

照目前的工作進度，開發一個真正自主的全新底盤平臺需要6年時間左右。這項工作不是急需但是必須要做的事情，因此又一個重點攻關專案——“玄武”正式成立。

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