“中國企業出海還屬於小學生水平，還有許多功課要補上。無論你們做得怎樣，國家都是你們最堅強的依靠。

我跟駐印使館的同志們吩咐過，要改變工作觀念，要多關心在印投資的中資企業發展，為你們排憂解難。不單國內經濟要搞上去，就算在國外也要把中資的海外經濟搞好。”

總理還是很有遠見，知道發展經濟扶持中資企業在海外發展是一件大事。

當天除了企業揭幕外，還是華夏宏光和QQ正式在印上市的日子，以CKD模式組裝的新車，將會用“塔塔熊貓”品牌在印銷售。

新車針對印度道路情況做了改進，同時考慮印度國情進行相應簡配導致售價也減低不少，以此跟鈴木汽車在市場上開始競爭。

一貫來國外車型來到中國都會簡配，現在輪到中華集團複製這樣的行徑，到印度簡配銷售。例如ESP、真皮座椅、CD機、副駕駛安全氣囊、天窗等被捨棄，就為了降低整車售價，把車價降低到3—5萬元人民幣左右，以此迎合印度人民的消費力。塔塔方面還提出把保險槓都簡配掉，想換來更低價格的競爭力，這樣瘋狂的行為被韓皓拒絕，錢要掙至少安全要保障。

印度汽車市場在亞洲屬於第三大市場，僅次於中國、日A本之後，年銷售可達150萬輛，未來有著廣闊的發展前景。跟中國人好面子喜歡三廂車不同，印度人比較實際，對微型車更加青睞，只要能走的四個輪就能接受。

鈴木就是憑藉微型轎車的優勢，奧拓車型牢牢佔據當地銷量榜首之位，也難怪公司總裁鈴木修堅持把印度經驗生搬硬套到中國，只願意發展微型車產品。

長江後浪推前浪，當年師從鈴木從微型車起家的中華集團，現在開始向自己的師傅吹響了反攻號角，打算用後來居上的經驗跟鈴木在第三方國家真正打一場商戰，以此證明誰才是微型車世界真正的王者。

在宏光和QQ背後，還有華夏之光蠢蠢欲動，這款由中華集團自主研發的大微面，經簡配後可以做到2萬元人民幣出頭的售價，相信會極大攪動印度現有汽車市場。

為何大眾、通用、豐田都沒有進入印度，就因為經過調研發現這裡都是微型車的天下，貿然建廠生產很可能賺不到錢。

但在韓皓看來，微型車單車利潤雖然不大，只要在印度站穩腳跟，透過規模薄利多銷還是能夠掙到錢。中華集團的華夏品牌產品正是低端市場的強者，有足夠實力在印度市場掘金。更何況，今天掙得少一些，將來待印度經濟發展上去，就能提前佈局收穫更多。當前國際大品牌不來，正好讓中華集團擴張勢力，將來它們進來時可以迎頭痛擊打敗對方。

以前在中國實施農村包圍城市，今天在全世界範圍內依舊貫徹農村包圍城市的戰略，從國際巨頭不留意的市場開始，一步步培植自己的勢力，以此跟它們相抗衡。

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