現在的印度就是80年代初剛開始喊出改革開放口號的中國，只要今後發展能有中國五分功力水準，那在印度投資10年就是穩賺不賠的生意。

因此，韓皓堅定了在印度投資的信念，打算佈局資本建立投資基金，將來大規模抄底這個南亞大國經濟。

跟中華集團在國內大舉併購一樣，塔塔汽車也主動出擊，剛剛宣佈把大宇汽車的商用車業務收入囊中，顯示出不甘人後的發展勁頭。據說在收購過程中，還跟來自中國的上汽有過交鋒，塔塔汽車出價更高把大宇商用車拿下。

得知韓皓在短短時間補齊了客車和貨車的產品線，拉坦也很驚訝，雙方約定將來不排除在商用車領域繼續合作，把中國物美價廉的產品引入印度。

先期以進口模式上市的“塔塔熊貓”摩托車，專門為印度市場定製，憑藉價格優勢很快打開了銷售局面。

經過10年時間的研發進步，中華集團製造出來的125CC摩托車已經追趕上日系產品，甚至有許多地方超越領先。在實用性方面，華夏摩托車更是領先一籌，充分滿足城鄉道路載人拉貨情況。

在中國打敗了日系產品，現在來到印度，華夏摩托車依舊展示出強大的競爭力，比你價格低效能還比你好，稍做對比不少印度消費者就轉投“塔塔熊貓”行列。

說起華夏摩托可能印度消費者一頭霧水，但對本國塔塔品牌他們還很認可，打上塔塔標識的摩托車就是一種實力背書。

今年中國摩托車產量有望突破2000萬臺，其中對外出口高達700萬臺，光是中華集團出口量就達到320萬臺。

首批從中國定海港碼頭起航的貨輪，就運送超過30萬臺的華夏摩托車抵達印度港口進行貼牌銷售，在塔塔中華工廠沒有投產前，中華集團獲得印度50萬臺摩托車配額稅收優惠的政策。在汽車核心零部件進口方面，中華集團也獲得了6年時間關稅保護期，作為投資的優惠。

在中國摩托車登陸這一刻，印度國內摩托車市場價格應聲而落，有了5%左右價格鬆動，足見稱雄印度本土的日系摩托車品牌對華夏摩托的忌憚。

摩托車市場初見成效，更加堅定了塔塔集團跟中華集團合作的信心，華夏宏光和華夏QQ將是下一批進軍印度汽車市場的主力。

在發展中國家，價格就是決定消費者是否購買的決定性因素，這正是中華集團擅長的地方，可以用超乎想象的低成本製造出合格的汽車產品。尤其現在逐步擺脫了專利制約可以自主研發之後，國內國外大規模生產的成本進一步降低。

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