艦船報告中，測量師只負責列出他們發現的問題，和船隻在目前狀態下，能夠達到的實際技術引數，並不會給出購買建議。所以，拿到這份報告之後，韓易需要自己考慮這艘船是否適合自己。

屆時，擺在他面前的有三個選擇：1、透過檢驗，繼續推進收購。2、有條件驗收，根據實際情況減少報價。3、撤回報價，終止交易。

如果檢驗報告裡沒有重大問題，遊艇通常都會被買家驗收。一旦做出驗收的承諾，就意味著韓易已經準備好按照原樣完成交易並接收船舶。家需要支付10的定金，以繼續推進流程，而這筆定金是無法退還的。

而如果調查的總體進展順利，但還是發現了一些沒有預料到的意外情況，買家也可以選擇有條件地接受船舶。注意，這裡所指的意外情況，不是日常維護時可以解決的類目，而是那些會阻礙船舶正常執行的技術問題。如果發生這種情況，買家可以根據測量師的建議調整開價，或者要求賣家自行承擔維修費用。只有在賣方同意了買方開出的所有條件後，交易才會繼續進行。

至於整體拒收的情況，自然是發生在檢驗報告的評級非常糟糕的情況下，如果發現的問題，和潛在的維修成本超出了買家的承受範圍，買方就可以拒絕接收船舶，一切已經支付的訂金和押金都需完整退還。雖然這個結果並不理想，但總比購買一艘日後會出現致命問題的爛船要好。

因此，韓易和他的交易對手阿茲卡拉加-讓，必須耐心等上五天，才能進行下一階段的磋商。正好，韓易一時半會也不急著回美國，畢竟他還要參加10月6日至10月9日在倫敦攝政公園周邊舉辦的弗里茲藝博會和弗里茲大師展。

南加大那邊的碩士課程怎麼辦？

9月28日出發，10月9日返程，看起來是在歐洲呆了十二天，但如果算上兩個週末，再拋開刻意沒有安排課程的兩個週五，韓易真正需要上課的時間，不過六天而已。每個學期，每門課程，基本上都有兩次不計入考勤分的缺席機會，哪怕超過這個次數，有正當的理由，比如生病或者有緊急事務，一般教授也不會過多追究。

普萊斯公共政策學院藝術管理專業的碩士課程，比起其他苦逼學院，譬如建築學院和工程學院的碩士課程來說，已經算非常輕鬆了，基本上沒有隨堂測試，半期和期末也基本上都是論文形式。韓易這樣滿世界到處飛，對他最終gpa的影響微乎其微。

再說了，哪怕影響了，又能怎麼樣？

他還能因為績點過低，把自己從公司裡開除了？

這個研究生學位，本來就只是為了彌補他上輩子的遺憾而已，韓易是絕不會讓學校課程，阻礙自己辦正事的。

什麼正事？

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