緊湊轎車的設計目標其實也很簡單，就是豪華車的外觀，高階車的質量，緊湊車的價格成本。

後世新華夏不少汽車廠就是這麼起步的，至少是這麼宣傳的，路虎陸風，保時泰，只是單純的模仿外觀基本沒有出路，這些廠沒有核心技術，質量也不行，基本都倒閉了。

而有一些擺脫了初步模仿痕跡後，慢慢形成設計風格，基本都很好的活了下去。

而後世完成這個計劃的第一款車就是豐田花冠，在新華夏被叫做卡羅拉，這個就是譯名問題了，就像雷克薩斯曾經叫凌志一樣，有各種各樣的原因。谷牤

新華夏的也有吉利長城長安比亞迪這些，最終慢慢成長為有一定分量的自主品牌汽車廠商。

有了現成的作業可以抄，聖赫塞接下來的所有發展計劃都有了。

聖赫塞在比對大量的美國現有汽車造型後，包括福特、雪佛蘭、克萊斯勒等車型，還有英國福特開發的一款帶麥弗遜懸架系統的車，選擇了引進各種成熟技術。

光是菲亞特汽車的也不行，現在汽車發展好的除了美國，就英國佬的汽車工業發展最好，現在也慢慢放開了門檻，買買買就行。

一流汽車廠現在除了美國就是英國。

義大利的菲亞特，法國的雷諾標緻雪鐵龍，德國大眾、賓士和寶馬，還有日本豐田和尼桑，本田還在摩托車行業掙扎，瑞典的富豪現在基本屬於二線和三線汽車廠商的水準。

當然，戰後最大的汽車工業變革已經開始，德系車和日系車將成為最有力的美系車競爭者，英國汽車則慢慢開始衰落，最後徹底退出歷史舞臺。

日系和德系車基本都在最大的美國市場完成了蛻變，日美關係和德美關係對於兩國汽車發展非常重要。

至於後世的最大汽車市場新華夏爆發，那是另一件事情了，法系車失去在新華夏市場的佈局後，基本失去了世界一流汽車廠商的地位，後來標緻和雪鐵龍合併又收購一批汽車廠後才勉強維持了一線的水準。

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