大明海外航路隨著松江府市舶而變得更加繁榮。

自大德二年裁撤市舶司，到現在已經一百五十年，市舶重啟，大量的織物透過海商，直接送往南洋。

按照歷史而言，由松江府出發，前往倭國乃是最短航程，可時隔百餘年，民間的航路圖丟的丟，失的失，如果沒有朝廷的帶領，商海還是選擇前往南洋走成熟的航道比較保險。

和松江府不同，天津已經獲得了通往倭國的航路圖，這可是經過陰陽官與艦隊實踐的航路，在各大海商看來，安全性比陌生航路還要有保證。

因而，一部分海商就改變了目的地，透過市舶司所提供的部分海圖，就能直接前往長崎。

相比南洋那些邦國，倭國的富裕程度還要更高些，所以能夠攫取的利益也更高。

就好比你去一個原始部落所能換到的東西，肯定比不上文明開化的地區。

出航的船隊之中，還有一艘官船，其目的並不是長崎，而是耽羅島。

朱祁鈺可沒有想要放棄耽羅島，現在知道耽羅島上的人一心向明，而之後與倭國的來往必然頻繁起來，總不能讓朝鮮在中間賺過路費。

最主要的是，一旦貿易開啟，那麼耽羅島就能充當中轉站，服務過往的商船，相信和倭國那些滿是海寇的島嶼對比，由朝廷管理的耽羅島，更加能夠承擔這樣的職責。

朱祁鈺可不是單單因為未來銀礦的輸送才這樣，為海商提供更好的服務，有利於大明的發展。

因而，前往耽羅島的官員，品級並不是很高，他們所需要做的事情，就是在耽羅島清查田畝黃冊，而後建立一個海上驛站。

大明的驛站體系十分成熟，每六十里至八十里設馬驛一所，水道要衝則設定水驛，現在海上航道繁榮，自然也要適當增添海驛。

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