接下來的三天，林野和蘇曉每天都抓住低潮期的時間，下到礁石區展開工作。他們用青銅羅盤和訊號檢測儀，在礁石縫隙中發現了更多的明代船舶殘體——包括船板、桅杆殘段、船釘，還有大量的明代青花瓷和永樂通寶銅錢。透過對這些文物的檢測，他們確定這艘船舶是明代中期的“福船”，長度約20米，是當時中國遠洋貿易的主要船型。

“這是重大發現！”卡里姆所長看著出土的文物，激動地說，“這證明明代的中國商船已經到達了大西洋沿岸，把海上絲綢之路的範圍擴大到了這裡，太有歷史價值了！咱們要把這些文物好好保護起來，建立一個遺址博物館，展示這段歷史。”

在丹吉爾港工作的第五天，林野和蘇曉在礁石區的中心位置，發現了一塊帶有銘文的船板。銘文雖然部分碳化，但依然能看清“大明宣德年間”“福州造船廠造”等字樣，進一步證明了船舶的年代和產地。

離開丹吉爾港前，林野和蘇曉幫助摩洛哥考古隊員建立了船舶殘體保護實驗室，培訓了四名隊員使用文物保護裝置，還對出土的船舶殘體和青花瓷進行了全面的檢測和修復。卡里姆所長代表摩洛哥國家考古研究所，向林野和蘇曉頒發了“中摩文化交流傑出貢獻獎”。

“謝謝你們！沒有你們的專業技術和幫助，我們不可能在這麼短的時間內取得這麼大的收穫，”卡里姆所長握著林野的手說，“明年我們計劃申請國際考古專案，邀請中國、阿曼、斯里蘭卡等國的考古團隊一起，對懸崖碼頭遺址進行大規模發掘，希望你們能作為核心團隊參加。”

離開摩洛哥後，林野和蘇曉跟著聯合工作組前往葡萄牙的里斯本港，考察了古代海上絲綢之路的“里斯本古港”遺址。這裡出土了少量的明代青花瓷殘片，證明中國的瓷器透過丹吉爾港傳入了歐洲，進一步完善了海上絲綢之路的歐洲段航線圖。

回到成都後，林野和蘇曉立刻投入到“中華文明多元一體資料庫”“中摩海上文明交流”板塊的建設中。他們將丹吉爾港的明代船舶殘體資料、青花瓷照片、銘文船板3D模型整合到資料庫中，製作了“海上絲綢之路大西洋終點”專題頁面，用中、摩、英三種語言展示遺址的考古發現，還加入了“潮汐區考古技術”子板塊，詳細介紹如何利用低潮期在潮汐區進行考古工作，為沿海地區的潮汐區考古提供參考。

資料庫更新上線後，引起了國際學界的轟動。國際航海史學會專門舉辦了“明代中國商船與大西洋貿易”線上研討會，邀請林野和蘇曉做主題報告；聯合國教科文組織還將丹吉爾港懸崖碼頭遺址列為“海上絲綢之路跨國聯合申報世界文化遺產”的核心遺址之一，推動更多國家參與到海上絲綢之路的保護和研究中。

一天下午，林野和蘇曉正在整理“中摩海上文明交流”板塊的使用者反饋，周局長突然來到辦公室。他手裡拿著一份來自西班牙的合作邀請：“西班牙國家考古博物館希望和咱們合作，採集塞維利亞港遺址的考古資料，那裡是古代海上絲綢之路在歐洲南部的重要港口，出土了大量的中國宋代到明代的瓷器，最近還發現了疑似明代的絲綢殘片，但絲綢已經碳化，檢測難度很大，他們希望你們能幫忙用訊號檢測技術確定絲綢的年代和產地。”

蘇曉翻出爺爺的筆記本，裡面有一頁提到“塞維利亞港，明絲殘片，歐陸之證”，她興奮地說：“爺爺早就提到過塞維利亞港的絲綢殘片！絲綢是中國古代海上絲綢之路的重要商品，要是能確定殘片是明代的，就能證明中國絲綢透過海上絲綢之路傳到了歐洲南部，進一步完善絲綢貿易的路線圖。”

林野看著西班牙的合作邀請，點點頭：“塞維利亞港是海上絲綢之路在歐洲南部的重要節點，採集那裡的資料，能填補資料庫中明代海上絲綢之路歐洲段的空白。而且碳化絲綢的檢測難度大，咱們的青銅羅盤能檢測出絲綢的纖維訊號，判斷年代和產地，正好能派上用場。”

鄭隊長也表示支援：“國家文物局已經同意了這個合作意向，下個月會派你們去西班牙參加合作洽談會，順便考察塞維利亞港遺址。不過碳化絲綢很脆弱，你們要準備好特殊的取樣工具和保護材料，避免損壞殘片。”

出發前一天，林野和蘇曉收拾行李時，把丹吉爾港的明代船舶殘體照片、里斯本港的青花瓷資料小心地放進揹包，還帶上了特殊的絲綢取樣工具、纖維檢測儀和保護材料——準備應對塞維利亞港的碳化絲綢檢測。蘇曉看著這些裝備，笑著說：“從非洲西北部到歐洲南部，咱們的資料庫終於能完整展現海上絲綢之路從中國到歐洲的全貌了。爺爺們當年要是能看到這些，肯定會特別欣慰。”

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