拿歷史上完美版的f4u-4 來說，每次失速掉機翼前總是會劇烈振顫一段時間，而 同期的另一款美機野馬p-51d掉翅膀之前是毫無徵兆的。當失速後，野馬往往向下翻滾副翼失去響應。重新控制並恢復飛行狀態至少需要 500 英尺高度，f4u-4 的最低速度比 p-51d 還要低 30h，從這點上來說，低速下的控制性是海盜更好。至於高速下的狀態，根據絕大多數飛行員的體驗，f4u-4 的操縱手感和反應之間的平衡性只能用完美來形容。

至於f4u上艦難問題。夏威夷空戰中美國航空兵被日本航空兵虐出屎來，而f6f惡婦又遲遲不能服役，美國海軍絕對不可能容忍一款已經設計好的海軍戰鬥機停在岸上充當岸基飛機。

f4u前視差，著艦難問題，說白了非常地容易：只要多增加一面艦上指黃馬甲指揮官，這名“黃馬甲”幫助校正航程向，而飛行員不看艦面只看地勤指揮的旗語落降落好可。

海盜著艦難的問題，實際上只是一層窗戶紙，只要透過一個很簡單的技巧性手段就可解決。歷史上海盜拖到1944年後才上艦。那是在這之前有f6f在撐場子，但現在這個局面下，美國海軍肯定是想方設法想要這款飛機上艦，要捅破這層窗紙並不難。

雖然日本人透過大和撫子知道，美國人至少還要再過一年，才有可能將現役的海盜戰鬥機升級到眼前這臺“魔改海盜”的效能標準。現役的海盜的效能，也就是和“燕”系列和“雷”系列相當。但提前預知到敵人的戰鬥潛力後，現在的一干日本人沒有一個有好心情的。

“必須加快疾風和紫電的開發進度。六月前我一定要看到這款飛機裝備部隊！”

一下機後，“大和撫子”就對前來迎接他的技術部分的人員道。依大和撫子的意見。這份交給東京方面的測試報告，將會被刪掉最重要的一條：測試用的海盜，是效能被她魔改後的升級版。

之所以這麼做，實在是因為日本這個國家的戰爭動員體制十分地奇葩。海陸不通用的舊毛病就不說了，為了軍工資本家的利益最大化，阻擾新發動機新飛機的開發之類的事。也是常乾的。不給他們製造一點危機感，那幫子舊式封建資本家財閥們，什麼狗屁倒灶類的事情都做得出來。日本國內，雖然在1941年年底就從英德兩國引進了2000馬力風冷和液冷發動機的生產技術，但現在還不能量產這兩款發動機。一方面是技術積累不足，技工水平差的原因，另一個原因，日方生產發動機的三井三菱之類的財閥不思進取也是重要的因素。

和日德兩方的技術人員，談論了一番和飛機改進有關的話題後，一邊的警衛拿著電報跑來，送來了東京遭遇空襲的訊息。

一個小時後，“大和撫子”“憑空”出現在的了大和號的作戰指揮室裡。

此時聯合艦隊司令山本五十六和駐夏威夷司令官松下奉文，海陸兩軍的一干高官都正聚集在大和的作戰指揮室裡開會，討論如何應對這一突發事件。

日本海陸軍向來不合，過去通常情況下來，要陸軍去海軍的作戰室裡開會，或者反過來要海軍去陸軍的作戰室裡開會，往往都是比登天還難的事。光是為這種屁事，雙方都有可能扯皮半天。

這一情況直到“大和撫子”出現後，才稍有好轉，只是情況變成了，海陸兩軍需要協調作戰時，雙號時陸軍到海軍這邊開會，單號時海軍到陸軍這邊開會。

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