十二月中旬,日本國鐵正式批准山陽新幹線立項,東海道新幹線通車己經五年,這條延長線,要把新幹線網路從大阪一路鋪到博多,把關西和九州真正連成一條動脈。
訊息傳到新加坡,陳振聲第一時間意識到,這不只是一條鐵路。
“這條線通了,”他在給陸敬之的簡報裡寫,“西日本會第一次真正意義上連成一體——大阪、神戶、岡山、廣島、山口,一路到福岡,客流、物流、資金流,全部打通。吉備國是我們的駐區,這條線的中段就在我們眼皮底下,大阪那邊的近畿——大和國,現在還是美軍駐防,兩邊是同一條鐵路線,卻分屬兩個不同的安全管轄體系,這在經濟一體化的背景下,會越來越顯得彆扭。”
陸敬之看完這份簡報,在末尾只批了一句:這是個機會,年底之前,把方案做紮實。
年末最後幾次內部會議,陳振聲、宋景舟、李國強,幾個人反覆推敲這個提案的措辭。
“不能提“擴大駐軍”,”陳振聲說,“這個詞一齣口,我們要的是“區域安防協調統一化”——山陽新幹線把吉備和大和連成了一條經濟帶,治安、邊境管理、基礎設施保護,如果分屬兩套指揮體系,效率天然打折扣。我們提的是“統一管轄,提升效率”,不是“南洋要擴地盤”。”
“美方會不會覺得,我們這是在藉著鐵路,把手伸進關西?”宋景舟問。
“會,”陳振聲說,“但只要我們的措辭站得住腳,美方即便看穿了這層意思,也不好首接拒絕——畢竟這條鐵路是日本國鐵自己批的,不是我們要求的,我們只是順勢提了個“配套調整”的建議。”
李國強這邊,補充了一個更實際的角度:“大和國這幾年,美軍駐防的重心,一首放在關東那三城——橫須賀、鎌倉、江戶以外,大阪、神戶這些工業區,美軍的實際投入並不算多,更多是象徵性存在。如果我們願意接手,承擔這部分的安防和基礎設施保護成本,某種程度上,是替美方分擔了一塊他們本來就沒太上心的負擔。”
陸敬之聽完這幾人的彙報,最後拍板:“這份提案,新年第一天就遞出去,時機要卡準——山陽新幹線批准動工,是個天然的由頭,趁著這個訊息還熱乎,提出來,比過陣子再提,更順理成章。”
1970年1月2日,陳海粟在華盛頓把這份提案遞交給美方對接渠道。
對方的第一反應,是意外多過警惕。
“這個提案,出乎我們的預料,”美方一名負責東亞事務的官員私下跟陳海粟說,“倒不是說完全沒有道理——山陽新幹線確實會讓西日本的經濟聯絡更緊密,你們提出的這個“統一安防管轄”的邏輯,聽起來站得住。但大和國不比吉備、筑紫,那裡是京都的門戶,是近畿工業帶的核心,國務院和五角大樓在這個問題上,不會輕易點頭。”
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