據信息反饋，准入認證越南預計在3月18日獲批，其次是寮國、泰國、馬來、印尼、菲律賓等國。東盟十國，最遲的也將在五一前全部獲批。

國內積壓的訂單，經過10天的生產，己經全部交付。目前仍然是產能緊張的狀態，但為了東南亞市場能順利上市，不得不擠出1/3的產能來備貨。

這天林遠遊騎東南亞上市專題會。

“林總，啟明總，宏毅總。目前越南版的遊騎，是第一備貨序列，己經備貨3000臺。經銷商預訂打款通道，將在明天開啟。

經銷商價700美元/臺，公司毛利30%，工廠與遠航國際按人民幣5000元/臺結算。建議零售價900-999美元/臺，經銷商毛利22%-30%。

我們在越南的經銷價和售價，都比國內其他廠商高100-150美元/臺；比日本品牌相近配置的低600-1000美元/臺。但透過渠道建設、售後服務和宣推投放，基本能抵消這個價格帶來的負面影響。

並且我們前期在主要國家投放了兩輪，共100架的試駕/試用車，都給客戶帶來了很好的體驗，因此價格方面不會有太大問題。”夏雪在做著彙報。

“東南亞各國，現行的售後政策是如何的？”林遠想到一個點。

“普遍是1年或6000公里。這也是我們國內的政策。”

林遠看向唐光華，“根據我們的測試，我們的遊騎，能做到什麼程度？”

唐光華自信的說，“按東南亞的情況，我們可以做到2年或5萬公里。國內可以做到3年或6萬公里。”

“行。宏毅，你們記錄，這個先保留。不過要跟蹤使用者實際使用情況，這個很有可能會用到。”

“好的，林總。我們在東南亞和國內部分2.0驛站，己經開始試點終端資料鏈了。這樣能更好的收集這些資訊。”

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