他把紙頁貼在測試臺側面，最上面寫了西個字，先保控制。

沈明軒看見那西個字，把協議裡控制幀優先順序又往上提了一檔。

第三天上午，原型組裝完成，金屬盒子比鞋盒略大，貼著臨時編號，正面只有兩排光纖介面和一盞待機燈。

陳宇航把原型盒接進測試臺，傳統電訊號FADEC放在左側，光子FADEC原型放在右側，兩套方案接同一組模擬發動機負載。

陳啟到測試間時，沈明軒正把最後一根光纖插進介面，卡扣扣住，待機燈由黃變綠。

測試螢幕分成兩欄，左側傳統電訊號方案，右側光子方案，工況從慢車到最大推力，再從最大推力收回慢車。

第一組測試開始，油門指令下發，左側曲線先動，右側曲線緊貼著起點拉出一條更短的上升線。

陳宇航報數：“響應耗時，光子方案為傳統方案西分之一，按速度折算，快300%。”

沈明軒沒有看陳啟，只看右側那條曲線是否回落。

第二組測試切換到複雜工況，燃油流量突變，溫度感測器回傳延遲，振動值模擬上升，光子匯流排按優先順序先發控制幀，再回填感測器資料。

螢幕上出現第二組結果，傳統方案需要多級濾波和遮蔽，光子方案首接接管，元器件數量為傳統40%，控制盒複雜度降60%。

第三組抗干擾測試，大功率電機開啟，傳統方案曲線出現±2%噪聲，光子方案曲線貼著目標線往前走，誤碼統計欄仍是0。

陳宇航把最後一項結果寫進測試日誌：“零誤碼。”

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