競速類遊戲就是遊戲，跟現實的關聯比較微弱，二者的駕駛體驗差異巨大，甚至可以說是完全不同的規則。

更別說很多競速類遊戲都有改裝系統，可以根據自己的喜好對車輛進行改裝，改裝完了之後車輛的各項數值全部拉滿，車輛之間的差異就更小了。

這也不能怪那些競速類遊戲，畢竟所有競速類遊戲的最終目標都是讓玩家追求最快的極限速度，很少有像《安全文明駕駛》一樣把遊戲中的駕駛速度跟現實中限制到完全一樣、而且不允許玩家隨意碰撞車輛的。

這是根源玩法上的不同，而非設計水平或者製作水平的問題。

但這也確實會讓玩家在玩的時候，產生完全不同的感覺。

概括地來說就是，玩家在玩《安全文明駕駛》的時候，對某一型別車輛駕駛性和安全性的感知敏銳度，是要遠遠高於其他競速類遊戲，也小幅高於其他模擬駕駛類遊戲的。

沒辦法，都是嚴苛的遊戲機制給逼出來的。

這種感覺不全是來自於《安全文明駕駛》的遊戲引擎和遊戲規則，也有很大一部分原因出自於心理因素。

既然玩家們在《安全文明駕駛》中體驗到的是更加接近於現實中的駕駛體驗和駕駛感受，那麼他們對各種車型的安全性、操控性的關注度和討論意願，自然也會遠高於其他的遊戲。

再加上《安全文明駕駛》在網上引發的巨大熱度，因為跟IIAS聯動、受到帕沙特碰撞的影響，讓幾款國產車的關注度獲得了空前的提升。

其實隨著國內製造業的快速發展，國產車已經獲得了飛速的發展。

雖然在技術積累、技術底蘊和一些高精尖技術上距離國外一流品牌還有一定的差距，但“國產”也早已經不是以前那種“粗製濫造”的代名詞了。

差距要正視，但也沒必要妄自菲薄。

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