呂明亮頓了頓，繼續說道：“目前我們已經有了四千家逆風驛站，要知道，國內一些快遞公司在全國才僅有兩千多的網點而已，我們在數量上已經超過了他們。”

“逆風物流一直這樣虧損下去、只能靠其他產業的輸血，這也不是長遠之計，必須得進一步降低虧損、提升盈利，才能更好地發展。”

“所以，我覺得應該著手籌備跨城市的常規快遞業務，把這塊的利潤從其他的快遞公司手中搶過來！”

長久以來，逆風物流乾的其實是其他快遞公司最不願意乾的髒活累活。

“最後一公里”的問題，一直是困擾快遞行業的一個大問題。因為從轉運點運到快遞網點很方便，一車貨直接拉過來就行了，但要從網點把快遞一件一件送到家門口，這人力成本就高了。

同樣是送快遞，其他快遞公司乾的是最省事、利潤最高的部分，而逆風物流乾的是最麻煩，利潤最低的部分。

逆風物流為其他快遞公司解決最後一公里的問題，平均下來每個件只收2~4毛錢，雖說主要收的都是一些小件，但依舊血虧，付出與回報不成正比。

一些平臺給出的方案是，做快遞櫃，讓顧客自己去拿。

但問題在於，這個快遞櫃在快遞公司那邊收了錢、給快遞公司節省了大量成本，卻把最後一公里跑腿的事情轉嫁給了消費者。

消費者又是走路又是搬東西，快遞櫃佔的地方也都是小區提供的，最後幫快遞公司省了事，讓做快遞櫃的賺了錢，自己反而沒有任何好處，原本應該享受的上門服務也打了折扣。

有些顧客因為上下班時間的問題，喜歡去快遞櫃自己取件，但這隻能作為其中的一種選擇，不能強制讓那些不想出門的人也自己去取件，這是一種過於雞賊的行為，實際上侵害了消費者的合法權益。

逆風驛站可以讓快遞小哥送貨上門，也允許顧客自己上門取件，自己上門取件還可以獲得一些積分，這才是保障消費者權益的解決方案。

對於這種別人吃肉、逆風物流只能喝湯的現狀，呂明亮當然是非常不滿的。

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