被 “卡脖子” 的困境

在城市軌道交通的龐大體系中，訊號系統無疑扮演著 “大腦與中樞神經” 的關鍵角色，其重要性不言而喻。它肩負著確保列車執行安全、高效實現行車指揮以及推動列車執行現代化的重任，是提升運輸效率的核心所在。然而，回首往昔，中國軌道交通訊號系統領域卻長期籠罩在國外技術壟斷的陰影之下。

自 1969 年我國誕生首條地鐵線路後，中國軌道交通市場的巨大潛力吸引了眾多國外企業蜂擁而至。在之後很長的一段時間裡，國內軌道交通訊號系統市場被西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外巨頭牢牢把控，關鍵技術和裝置均依賴進口。那時，一套訊號系統價格高昂，動輒數億元 ，而且在技術談判中，國外企業態度強硬，常常以 “涉及機密” 為由，拒絕回答中方關於技術原理、系統架構、維護要點等合理問題。這使得國內在技術理解和掌握上始終處於被動，無法深入瞭解系統的核心機制，更難以根據自身需求進行最佳化和改進。

裝置交付後的維護工作同樣困難重重。一旦出現零件故障，往往需要漫長的等待，甚至要將零件返回國外工廠維修，維修週期長達一年半載也是常事。這不僅嚴重影響了軌道交通的正常運營，增加了運營成本，還對城市的交通秩序和居民的出行造成了極大的不便。對於快速發展的中國軌道交通行業而言，這樣的局面無疑成為了制約其前進的瓶頸。

在上世紀 90 年代末，頻繁參與核心裝置招標和採購談判的郜春海，親眼目睹了跨國公司一次次將國內地鐵訊號控制系統大單收入囊中，心中滿是不甘與無奈。彼時，包括郜春海在內的所有城市軌道交通人，心中都懷揣著一個共同的期盼：“什麼時候，中國地鐵能用上咱自己的訊號系統？” 正是在這樣的背景下，交控科技應運而生，肩負起了打破國外技術壟斷、實現中國軌道交通訊號系統自主化的歷史使命。

破局而生：交控科技的誕生（2009 年）

2009 年 12 月，在時代的呼喚與行業的期盼中，交控科技股份有限公司正式成立 。公司依託北京交通大學，匯聚了一批來自高校、科研院所和企業的專業人才，他們懷揣著對軌道交通事業的熱愛和對自主創新的執著，立志要打破國外技術的長期壟斷，實現中國軌道交通訊號系統的自主可控。

交控科技自成立之初便站在了高起點上，擁有國家發改委批覆的 “軌道交通執行控制系統國家工程研究中心”。這一國家級研究中心，整合了軌道交通列車執行控制領域內的人、財、物等優勢資源，構建了涵蓋技術標準制定、關鍵技術研究、產品研發、系統測試驗證和成果產業化在內的完整創新鏈，為交控科技的技術研發和創新提供了堅實的平臺支撐。

在公司創始人兼董事長郜春海的帶領下，交控科技確立了以攻克 “基於通訊的列車執行控制（CBTC）系統” 核心技術為首要目標。CBTC 系統作為現代軌道交通訊號系統的核心，代表著行業的先進水平，其技術難度極高，涉及通訊、控制、計算機等多個領域的交叉融合。交控科技的團隊成員們深知，只有掌握了這一核心技術，才能真正打破國外企業的技術封鎖，實現中國軌道交通訊號系統的自主化發展。

早期突破：嶄露頭角的技術成果（2010 - 2013 年）

成立後的交控科技迅速開啟了技術攻堅之路，2010 年，對於交控科技而言，是具有里程碑意義的一年。這一年，公司成功獲得了英國勞氏公司頒發的、國際通行的 “自主開發 CBTC 系統產品 SIL4 級的獨立第三方安全認證證書” 。SIL4 級是國際公認的最高安全等級認證，其對系統的安全性、可靠性和可用性都有著極為嚴苛的要求，獲取該認證的難度極高，這也意味著交控科技自主研發的 CBTC 系統在安全性和可靠性方面達到了國際頂尖水平，具備了在全球市場競爭的實力。

同年，搭載交控科技自主化 CBTC 技術的北京亦莊線正式開通運營。這是中國首條採用自主智慧財產權 CBTC 訊號系統的地鐵線路，它的開通標誌著中國成功打破了國外企業在軌道交通訊號系統領域的長期技術壟斷，實現了從無到有的重大突破。交控科技也憑藉這一成果，成為了國內第一家掌握自主 CBTC 訊號系統核心技術的高科技公司，正式開啟了中國軌道交通訊號系統國產化、自主化的新篇章。

2011 - 2012 年，交控科技的技術成果得到了更多的認可和肯定。“基於通訊的城軌列車執行控制系統關鍵技術及其應用” 先後獲得北京市科學技術一等獎和國家科技進步二等獎 。這些獎項的獲得，不僅是對交控科技在技術研發方面所付出努力的高度讚譽，也進一步證明了其技術實力和創新能力，在行業內樹立了良好的品牌形象，為公司後續的市場拓展和業務發展奠定了堅實的基礎。

。位地的利有更據佔中爭競的域領統系號訊通道軌在其使，伐步展發的司公速加，額份場市展拓、力能產生升提、投發研大擴步一進司公於助有，援支金資的足充了來帶司公為措舉一這。 資投略戰的司公金基石基和司公限有資投施設礎基市京北了引功技科控，年 3102，朗明漸逐的景前場市和的技著隨

）年 8102 - 4102（可認業行與案專大重：領引範示

。礎基的好良了定奠案專大重多更與參續後其為，力響影和度名知的業行在司公了升提步一進也，可認度高的果破突技期前技科控對是僅不譽榮一這， ”例案典經化主自化產國通道軌市城國中“ 的選評社報日技科為技 CTBC 的技科控，年 4102

。範典了立樹展發通互聯互的統系號訊通道軌市城國我為，範規和準標技的通互聯互列系一了定制功，試測覆反和關攻技的斷不過，究研深，難艱畏不們員隊團的技科控。作工調協和題難技的雜複多眾到及涉，作工同協和接對無現實夠能統系號訊的路線同不求要技通互聯互為因，務任的戰挑極項一是這。作工定制準標及以試測、發研的路線條 4 慶重了起擔承技科控，中案專該在。任重的方頭牽技以委被，現表越卓的中踐實程工和發研技在其藉憑技科控， ”程工範示通互聯互程工統系號訊通道軌慶重“ 了覆批委改發家國，年 5102

。平水進先際國了到達，破突大重了得取域領技行執自全通道軌在國我著誌標，路線行執自全的權產財慧智主自全條首國是這，統系行執自全的級等 4AoG 了用應功中案專線房燕在，力能新創和勢優技其揮發分充技科控。高極求要度程化慧智和靠可、全安的統系對，能功列系一等門關開自、車停自、行執自、車發自、醒喚自的車列現實夠能它，平水展發高更的統系號訊通道軌著表代統系行執自全。統系行執自全的權產財慧智主自供提程工範示該為，命使要重起負肩次再技科控， ”程工範示新創主自家國統系行執自全線房燕通道軌市京北“ 覆批委改發家國，年 6102

。勢優先領的面方技行執自全在其了固鞏步一進，用應的中案專多更在技關相進推，力發續持域領統系行執自全在司公，年同。位地領引新創的業行在司公了現，定肯度高的面方計設品產和新創技在司公對是定認一這， ”心中新創計設市京北“ 為定認會員委技學科市京北被技科控，年 7102