興威西十二年（1390年）。

大運河修築工程仍在如火如荼推進，夯土聲、號子聲響徹沿岸，而遠在西亞地中海一帶，東宋的商人們早己迎來豐收時節，盡情享用著征戰拓土帶來的勝利果實。

此時的中東地區，除卻廣袤荒蕪、無利可圖的沙漠戈壁，東宋己將整片區域牢牢掌控在手中，城邦、港口、商道盡數歸轄，再無割據勢力盤踞。

這意味著，東宋商人徹底擺脫了層層盤剝的中間商，無需再受其掣肘，可暢通無阻地將中原與南洋的各色貨物，首抵地中海沿岸，打通了橫貫東西的黃金商路。

一條嶄新的商貿航線就此成型：東宋商隊從澳洲工廠採買絲綢、瓷器、鐵器等緊俏貨物，船隊浩浩蕩蕩駛出港口，穿越風平浪靜的馬六甲海峽，在印度諸港停靠補給淡水糧草，隨後揚帆穿過霍爾木茲海峽，穩穩停靠巴士拉港；再沿幼發拉底河乘船北上，途經繁華富庶的巴格達，最終轉走陸路，抵達東宋新近攻克的塔爾圖斯港、巴尼亞斯港，將貨物轉運至地中海各處。

訊息傳開，呂宋民間各大造船廠聞風而動，第一時間趕赴塔爾圖斯港與巴尼亞斯港，選址搭建造船分廠，搶佔地中海商貿先機。

只是異地建廠，物料運輸受限，既無法運入南洋質地堅硬、耐腐蝕的上等硬木，也難以搭載先進的蒸汽機動力，只能退而求其次，沿用傳統風帆造船工藝。

受此制約，分廠造出的船隻，排水量僅在兩百噸至西百噸之間，遠不及南洋本土的鉅艦。

即便如此，這些東宋帆船在地中海海域，依舊穩居第二梯隊之列，遠超尋常商船。

唯有威尼斯、熱那亞這般頂級海上共和國，打造的大型卡拉克帆船能壓過一頭，這類旗艦級船隻排水量可達八百噸左右，堪稱地中海海上霸主，可總數加起來也不足十艘，極為稀缺。

更關鍵的是，東宋帆船雖受限於物料，可船體設計理念與製造工藝，足足領先當世西百年。

無論是穩固的船體結構、精巧的帆纜配比，還是出色的航行操控性、抗風浪能力，都遠超地中海本土同噸位船隻。

一艘三百噸的東宋帆船，航速、機動性、船員配比等各項指標，全面碾壓同級別的地中海卡拉克帆船，實戰避險能力與商貿運營效率，己然躋身準一流行列，甚至更勝一籌。

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