關於客車這一塊的未來發展，甚至比林超涵想像得還要漫長，有些問題，當時沒注意，後來卻發現很重要，不得不花精力去進行深度攻關，耗費了漫長的時間，而在這一段時間裡，鄭博士果然如林超涵所料，真的在西汽紮下了根，他攻堅的問題雖然剛開始主要是客車問題，但是技術問題有共通性，他未來的作用遠不僅限於一隅，甚至對於林超涵來說，這個專案最大的意義不是留下一個客車專案，而是留下了一個至關重要的人才。

當時，西汽逐步發現客車震動是困擾自己，乃至是困擾著整個中國客車工業的重要問題，為此，西汽咬牙決定攻克這個難題，將其列為重大研究課題，聘請鄭博士進行專門研究，在 此過程中，不斷升級國產CAE計算機模擬技術，用計算機模擬整車震動，從而查詢振動源和共振頻率，提出解決方案，說起來都是成熟的技術，但是真正落地的時候課題組的博士後才發現，要實現CAE精確模擬，就要求有精確的車輛三維模型、BOM、準確的材料和準確的零件重量資料，而這些在西汽基本都是空白，所以剛開始研究只能停留在紙面計算然後上車實驗，返回來修改資料的階段，效率低下而且不準確，直到後來上了三維製圖工具軟體才開始有起色。這項研究原本林超涵以為最多一年就能搞定，誰知道，越研究發現問題越來越深，鄭博士廢寢忘食地投入研究，直到三年後真正拿下最關鍵的核心技術，就因為這一個課題，鄭博士還獲了國家科技術進步獎項，自己也正式晉升為博士後。

當然，這個專案結束後，鄭博士就正式花落西汽，長時間的相處，以及環境的適宜，已經讓鄭博士不再想著回到學校過單純的象牙塔生活了。所謂產學研結合，在他身上體現得淋漓盡致。只所以他能夠呆得住，除了能產生工作成就之外，其實也與人密切相關，林超涵後來一步步走到高位，一直與鄭博士保持良好的友誼，並且始終如一地支援他進行研究，從來不干涉他的研究工作，這讓他感覺很舒服。

不過，雖然說鄭博士的研究西汽不干涉，但是他的研究成果卻源源不斷為西汽提供了巨大的幫助。這是後話且不提。

林超涵在初步解決客車問題之後，向公司又做了一個重大彙報，這個彙報提案對西汽今後發展的方向又產生了極其深遠的影響，林超涵的彙報主題是提出西汽要儘快著手進行資訊化、網路化、智慧化方向以及新能源研究。

這個課題，是林超涵思考已久，既向以郭志寅為首的老一代技術大拿進行請教，又拉著政策研究室和孫小蘆等人進行了自下而上的探討研究後，經過一段時間的思考才提出來的，在這期間，他還拉著羅恩進行了反覆討論和試驗。

在這次會議上，林超涵提出隨著計算機逐漸成為了生產管理的工具標配，內部的一些文件逐漸電子表格化後，仍然是滯後於時代發展的。

“現在，是網際網路即將開始發揮威力的時候。”2002年的一個秋天，林超涵在會議室裡侃侃而談，“當然，從世界上來說，現在網際網路正在經歷寒冬，一些虛浮的泡沫正在被擠掉，但是這並不代表說網際網路不會發展，更不代表著我們不需要去關心網際網路，相反，我們應該加倍關注網際網路。說白了，互聯互通的世界正在向我們走來，如果我們擁抱，我們就有未來，如果我們拒絕，我們就會被時代的洪流所拋棄。”

與會的領導們都不是傻瓜，雖然大多數人並沒有用過網際網路，但是也都清楚當前網際網路發展的潮流。然而知道這是潮流，不代表著他們就理解這件事情。

有人很不理解地提問道，“小超，你說的這些都是大話，我就想不明白，這網際網路跟我們的生產到底有什麼關係？他們能夠生產一顆螺絲呢，還是能節省一度電？”

這話現在聽來當然很白痴，但是在當時，卻代表了大多數人的困惑，你說得天花亂墜，但是與西汽這大機器生產有毛錢的關係？要知道西汽現在每天進出的物料無數，生產的車輛與日俱增，但是這卻似乎沒有網際網路什麼事，有它沒它都一樣。

林超涵沒有正面回答這個疑問，因為他很清楚，如果完全用單線條的思維來打動這些技術出身的人是不可能的，網際網路在當時既無法生產一顆螺絲也沒法幫西汽節約一度電。

“這麼說吧，大家知道我們現在跟德國那邊一直在進行大量的溝通聯絡吧？”林超涵問道，這是一句廢話，誰不知道現在林超涵主要的工作之一就是跟德方進行談判，之前，他們都小瞧了引進G2000談判的難度，真到一個個技術細節進行翻譯、檢查、談判引進的時候，他們才發現在跨國談判的難度極其之高，又不可能沒事就殺到德國去當面聊，大量的工作是雙方先打個越洋電話，然後靠著一分分的傳真進行艱難地死磕，按照現在進度，最終完成引進估計還得一兩年，好在西汽也及時糾正了自己有些焦躁的心態，索性慢慢來，也方便資金的週轉，但遺憾的是，這在後來也間接造成了一個巨大的問題。

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