“說起來易，做起來難啊！”姜建平聽到林超涵說起價效比要求後，感慨了一聲“咱們一直是做軍卡的，做民卡技術難度應該不存在，但是要控制好成本就有點難了。”
林超涵點了點頭，接著說“當然我們要注意到，技術性能民卡效能要求不一樣，我們長期為部隊提供軍用重卡，部隊對軍用重卡的要求，包括機動性、靈活性、穩定性等等，因為軍隊的任務要求這些重卡經常要出現在各種極端環境和條件下來執行任務，所以對卡車的各種效能指標要求非常嚴格，對質量的要求也很高，這讓我們養成了一個思維定勢，覺得重卡就是部隊要的那個樣子，但是我發現，不是這樣的，民用重卡的需求和部隊太不一樣了，比如說運送礦石煤炭什麼的，他們只需要能夠載重能夠跑各種路況的卡車就好了，不需要考慮其它各方面的效能最佳化，像擋風玻璃部隊要求注重反光，但是民卡就完全不存在這個問題。所以只要我們掌握了地方使用的需求特點，就能對症下藥，定製適合的卡車出來。”
這一點是林超涵刻意強調給大家聽的，他知道，在座的這些叔叔伯伯們，在國內已經算是首屈一指的人才了，但是他們的問題是，一向只做軍工卡車，再浪費也要保證成品的質量，這種理念已經深入骨髓了，現在民卡要求減負，對質量的要求遠沒有軍方那麼苛刻，但是由於平時用慣了好材料，習慣了設計的冗餘，習慣了不計成本只看結果，所以從商業角度來考慮，這根本沒法在市場上生存。
其實這像是大戶人家，大手大腳地花慣了，一齣門就是坐的勞斯萊斯，但是偶爾坐次某瑞，就羞得不好意思露臉一樣。
果然林超涵一開口談軍車和民車的區別，就有些技術出身的人坐不住了。
“這個民用車我們也不能放棄對質量標準的重視吧？”
“不錯，民用車雖然效能指標沒法和軍車要求，但是若說為了價格成本而降低對效能標準的要求，我不贊同！”
“什麼是咱們的招牌，就是咱們的效能和質量，放棄這個，無異於緣木求魚，去這樣拼市場，會毀了咱們的招牌。”
一片議論質疑之聲傳來，讓林煥海等高層聽了都頭疼，這些可都是公司的管理層，其中有些人更是技術上的頂樑柱，他們是西汽這些年能夠穩而不倒的關鍵性因素，若是他們一開始就反對，很多事就沒法推行下去了。
林超涵不慌不張，對於這個情況他早有一些預料，“各位領導，我覺得這裡需要區別一下，我們放棄一些效能指標，不等於放鬆對質量的要求，這是兩回事，不能混淆為一談。”
說到這裡，郭志寅不能不站出來說話了，要說技術大拿，這裡沒有牛過他的，他開口道，“關於這一點，我贊同林超涵的意見，放棄一些指標要求，不等於放棄質量要求，這裡面的差別是很大的。關於軍車和民車的區別，在我看來，首先軍車和民車從設計階段就存在著巨大的差別，軍車的使用要求是高強度高效能高可靠成本可控維修簡便，民車的要求就是拉的多跑得快要省油，而使用工況也均在這巨大差別，民車絕大多數是跑在鋪裝路面或者簡便施工道路上的，而軍車很多情況是沒路也要硬碾出一條來，所以從這兩點來看，軍車和民車根本不是一類，但這並不妨礙軍車和民車的部分零部件甚至大部分零部件通用。對這一部分零件的要求質量，是絕對不能放鬆的，他們是我們質量的保證，也是效能的保證。”
郭志寅說話，大家還是服氣認同的，接著郭志寅的話頭，林超涵又談了一下自己觀察到的地方，深入到實際車輛差異層面，最直觀的特點就是軍車高，特別高，最小離地間隙大，懸掛高，車高，為的就是給透過性打鋪墊，而民車普遍低的多（工程車除外），另外軍車在配置方面，發動機一般比民車高一個檔次，變速箱也選耐衝擊性更好的，車橋也是專門設計的，而民車為了降低製造成本和使用維護成本，這些引數都要比軍車低一個到兩個級別。另外一方面，就是軍車重，2190用的雙C複合大梁，重量是同類型民車的1.8倍，而民車為減重，甚至會採用變截面大梁來降低自重，畢竟自重輕就可以拉的更多跑的更快更省油。軍車都是油老虎，2190百公里32個油，同樣GVW的民車23個油，主要還是在發動機調校上，軍車是高扭矩高功率，扭矩曲線調的儘可能陡直，越快到達扭矩平臺越好，而民車剛好相反，扭矩適中，功率較低（現在民車都是高功率，那個年代民車很少有超過200馬力的），為的就是省油。
談到省油這一點，在座的人其實是比較無感的，因為他們長期和部隊打交道，部隊為了追求效能卓越，同時在執行任務過程中的要求，在耗油方面，只能放鬆一些要求，雖然說會大大增加後勤壓力，但這個後勤的壓力是部隊自己感受最深刻，到西汽這些製造廠商來說，感受卻比較膚淺了。
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“李將軍是黨國的棟樑，是西北的定海神針！”——這是蔣介石給他的授勛詞。
“老總，如果沒有那個人提供的盤尼西林和電台，這仗我們沒法打……”——這是延安窯洞里的絕密對話。
……
1916年，亂世開啟。
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直到那一年，紅色的風暴吹進了他的防區。
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