只是隨著時代的發展,西方的精密化、標準化設計理念逐漸體現出先進性,前蘇聯的那一套東西漸漸落後了而已,隨著改革開放和對外交流的增多,這些觀念方法逐漸傳入中國,開始形成了影響,這就難免會跟傳統觀念產生巨大矛盾和摩擦。西汽這些老技術人員對外交流較少,悶頭做事居多,對外部知識觀念的更新迭代感受不多,自然會反對一些離經叛道的觀念思想。
林超涵又解釋了一番,自己並不是為了顯擺,而只是想解決問題而已。但是老師傅們卻不大願意聽他說下去,一個個拍著他的肩膀走了。
只留下他和周洪在這裡發愣。
周洪也走過拍了拍他的肩膀說,“小超啊,別想太多了,創新是好事,但是幹活還是得打好基礎,一步一步來,不能太跳躍。”
林超涵突然問,“有沒有可能用CAE的方法進行設計呢?”
“啥方法?”周洪莫名其妙。
林超涵又重複了一遍,“CAE方法,我們學校里老師曾經做過一個相關課題,我有份參與,所以對其有一定有了解。”他耐心地解釋,所謂CAE,英文全稱叫Computer Aided Engineering,通常指有限元分析和機構的運動學及動力學分析。
CAE用現在的話來說就是用來最佳化設計的一種數值分析方法,它是從20世紀中期就發展起來的一門學科,隨著計算機技術的不斷升級而不斷升級,它是用計算機輔助設計師求解複雜工程和產品結構強度、剛度、屈曲穩定性、熱傳導、三維多體接觸、彈塑性等力學效能的分析計算,同時也能夠最佳化結構效能;它最大的的作用就是藉助計算機分析計算 ,確保產品設計出來既合理又省錢,還能節省設計時間,增強可靠性,減少不要性的損耗,準確來說,它還可以模擬各種試驗,在事故檢查過程中也能起到關鍵作用。
因此,CAE就是包括航空、航天、機械、土木結構、汽車等領域進行專業設計時的家居旅行必備良法,在20世紀90年代初的時候,這門學科已經趨近完善了,在國內,一批高校和科研院所就進行了重點的有限元技術研究,有一些國內的學者相繼還開了有限元程式,在行業內部還形成了較大的影響,但是非常可限,所謂產學研一體化,在當時還只是艱難起步,國內企業別說大規模應用,連知道這種研究的都非常少,因此周洪不清楚這種技術情有可願,甚至可能連郭志寅都未必瞭解有這種技術。
但正因為是國內高校成了有限元技術也就是CAE方面的應用主力軍,所以林超涵才有機會接觸到這種在國內屬於相當前沿的研究方法。更重要的是,由於國外相關技術的成熟,CAE已經有了多個商業應用的軟體,國內此時的一線大企業已經開始初步接觸和應用這種技術軟體,西汽作為一個三線廠,還在懵懂之中,根本不瞭解外部世界關於此項技術已經進展到什麼程度了。
林超涵此時提起CAE,正是西汽歷史上相關技術的轉折點,在當時,所有繪圖師都聽得莫名其妙,大家多少年都是埋頭用尺子這些最簡單的工具在繪圖,繪完圖後,就去做裝配關係驗證。
一般情況下,總成設計完之後要做裝配關係驗證,看看設計出來的零件在實際裝配之後是否符合設計要求,尤其是運動件,在運動中是否會碰到不該碰到的其他零件。現在都是透過三維製圖軟體實現干涉和運動關係分析的,但那個年代沒有這些技術手段,只能靠經驗分析和木模驗證。那會有專門的模型室,在設計圖交付之後按照尺寸先做木質模型,如果需要的模型數量大,就做油泥模型,然後翻模,用蠟澆注模型來用,模型尺寸的精確性直接影響驗證的真實性。但是由於木模和蠟模公差都太大,因此只能作為參考,實際裝車的時候是必須做樣件校驗,然後再返回設計修改。
這中間,少不了由於設計經驗不足和設計失誤,所造成的各種加工不合格、材料浪費現象,要知道,每返工一次,都要耽誤大量的時間,以前西汽在做5噸車的時候,就是因為試錯需要大量時間,所以才用了很多年才實現穩定的量產。
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