1984年5月21日，濱州，沙河飛機修造廠

聯盟對標波音747的客機就是伊爾86，可那玩意兒不管在哪方面都比波音747差了一個頭，也就是座位數上差不多，好好的大型客機航程只有2000-3000公里，還比不上好一點的支線客機，至於說後續機型也都不堪用，王躍根本就不指望他們。

“馬老，我個人對咱們的下一級別大型客機有自己的想法，如果條件允許的話，我希望引進安-22運輸機，在吸收技術後在安-22的基礎上開發一款對標波音747客機的大客機。”王躍思量了一會兒，說出了自己的想法，當然，這只是他目前階段的想法，伴隨著咱們工業基礎的提升，搞更先進的客機也不是不可能的。

“安22渦槳發動機的啊，改渦扇的話，機體恐怕是要重新設計吧？”馬奉山微微蹙眉，實在是和波音747一個級別的渦槳客機超乎了他的認知。

“安22的巡航速度是680公里，波音747是930左右，我覺得差的並不是很大，關鍵是使用渦槳發動機的油耗更低，經濟性更高，當然，飛機造價和維護成本也更低，相信航空公司不會拒絕的。”王躍對此很是自信，聯合航空公司的安-22運輸機頻繁執行往返北美的包機任務，已經讓很多白頭鷹航空公司心癢癢了，如果不是自己這邊已經將安東諾夫的產能包了，他們估摸著都想買來試試了。

“使用渦槳發動機的大客機，貌似真的可以試一試。”馬奉山思量了一會兒，也覺得有道理，安-22運輸機的巡航速度貌似還可以提升，提升到700公里以上還真的就不比很多噴氣式客機慢了，可油耗根本就不在一個級別上好不好？速度慢，對機體結構和材料強度的要求就更低，施工工藝也會下降，加上發動機成本的因素，飛機可以做到一個很低的價格，加上飛行和養護成本更低，除了少數追求速度的人，大多數乘客都會選擇更便宜的渦槳客機。

“馬老，咱們就這麼愉快的決定了，後續引進安-22的技術後，就有您老人家率領一個聯盟專家團隊專門搞咱們的渦槳客機專案，能不能反過來逼死波音747可就要靠您老人家了。”王躍有點小興奮，波音747可是白頭鷹的吸金利器，如果真能逼死波音747，就等於是重重打擊了波音公司乃至白頭鷹經濟，運十、運六、安-22一系列客機組合起來，加上空客的配合，搞垮波音還真的是未來可期。

改造安-22也根本就沒什麼難度，安東諾夫設計局60年代末曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計劃未能實現，可除了發動機之外，全部的基礎設計都已經完成了，大不了自己就直接搞一個縮水版本的就是了。

“我沒問題，只要到時候我還能夠幹得動就接著幹，就是不知道安東諾夫的那些老傢伙是不是還幹得動。”馬奉山沒有絲毫猶豫，這可是和波音747一個級別的客機啊，搞出來了的話，他的科研生涯可就算是真的圓滿了。

“那肯定沒問題，我這邊有最好的藥品，那就是‘加錢’，只要加錢，相信他們一定願意揹著氧氣罐繼續奮鬥的，更何況我們的最終目的還是要對標波音747客機，”王躍笑嘻嘻地回道，其實搞大型噴氣式客機也不是不可以，波音或許不好搞定，可是空客那邊可以啊，自己完全可以聯合不列顛以及高盧一起搞大客機，繼續打擊波音，為了實現這個目標，他都想要貸款給友好國家購買部分空客客機了。

“‘加錢’？領導，咱們還是小心一點吧，這段時間咱們到處挖人，已經是讓民航很不滿意了，繼續下去的話，怕是上級主管單位也會有意見的。”馬奉山苦笑，技術人員和工人已經挖的差不多了，王躍就又盯上了飛行員，除了空軍的轉業飛行員，就連民航的現役飛行員都成了目標，房子、票子、汽車，要什麼就有什麼，逼得民航那邊不得不中斷了計劃，引進新飛機也好，開闢新航線也罷，沒有飛行員可都不行，越是大飛機，對飛行員的要求就越高。

“這有什麼，放心，咱們挖的都是些上不上下不下的飛行員，對他們看重的面子工程影響不大，再說了，他們多有錢啊，完全可以花高價僱傭外國飛行員來飛他們的客機嘛，這也是與國際接軌不是？”王躍半開玩笑道，他們還真的打算這樣做，如果不是被批評了的話，估摸著現在“洋員”們已經都上崗了。

“引進飛行員確實是暫時做不到，可人家有辦法啊，人家直接引進‘國際培訓機制’，從白頭鷹引進了全套的飛行員培訓裝置和教官，以後就算是空軍退役的飛行員也需要進行系統化的美式培訓，據說他們正在醞釀標準化體系，沒有經過這套體系培訓的飛行員，將無法架機前往白頭鷹和西方國家。”提到這個馬奉山也是一肚子的火，白頭鷹搞這玩意兒也不是一天兩天了，不新鮮，可作為一個大國主動卻迎合白頭鷹就有些過分了。

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