接下來,鐵路公司的首要任務便是規劃鐵路幹線。曾鯤化帶領工程團隊,沿著 1904 年長辰支路的規劃路線,結合四省邊地的實際情況,耗時三個月,制定出了詳細的鐵路修建計劃。
第一條幹線是常德 - 桃園 - 沅陵 - 辰谿 - 漵浦 - 懷化 - 芷江 - 晃縣 - 天柱線。這條線路貫穿湘西腹地,連線常德、辰谿等重要城市,向東可對接粵漢鐵路,向西能通往貴州天柱,是四省邊地與外界聯絡的重要通道。這條幹線率先動工,數萬工人在崇山峻嶺中開山鋪路。辰谿周家也全力支援,不僅派出軍隊保護施工隊伍,還從歐洲運回了先進的築路機械,大大提高了施工效率。
第二條幹線是辰谿 - 瀘溪 - 乾城 - 古丈 - 永順 - 大庸 - 慈利 - 石門線。這條線路向北延伸,連線石門,打通與湖北的交通要道。施工過程中,遇到了不少難題 —— 大庸至慈利段多山多水,需要修建大量橋樑和隧道。工程團隊克服重重困難,採用新技術修建了大庸澧水大橋,這座大橋全長 500 多米,是當時湘西最長的鐵路橋,建成時轟動一時。
第三條幹線是瀘溪 - 鳳凰 - 銅仁 - 江口線。鳳凰是湘西的重要城鎮,銅仁則是四省邊地的工業重鎮,這條線路的修建,加強了湘西與黔東的聯絡,促進了兩地的文化交流和物資貿易。
第四條幹線是銅仁 - 松桃 - 印江 - 沿河 - 酉陽 - 鬱江 - 黔陽 - 咸豐線。這條線路向西延伸至四川酉陽、湖北咸豐,覆蓋了川東南、鄂西南地區,實現了四省邊地的全面貫通。
為了在複雜地形修建鐵路,不少人為此付出了生命的代價。為了紀念這些犧牲的工人,鐵路公司在辰谿火車站的廣場修建了一座紀念碑,刻下了他們的名字。
從1926年底到 1936年,整整10多年時間,四省邊地鐵路公司克服諸多困難,終於完成了四條幹線的修建。當第一列火車緩緩駛出辰谿火車站時,汽笛聲響徹雲霄,很多百姓們歡呼雀躍,熱淚盈眶。
鐵路的修通,給四省邊地帶來了翻天覆地的變化。各地的物資透過鐵路快速流通,湘西的茶葉、木材,貴州的礦產,四川的鹽巴,源源不斷地運往各地,帶動了沿線經濟的繁榮。辰谿、常德、銅仁、瀘溪等城市逐漸發展成為交通樞紐和商業中心,人口不斷增加,城市規模也日益擴大。
更重要的是,鐵路的修建徹底平息了土地改革引發的內鬥。失地的地主們透過鐵路股份獲得了豐厚固定的紅利,不再抱怨土地被收購;商務派、文官、武官也因鐵路建設緊密合作,長久獲利,派系矛盾逐漸緩和。四省邊地呈現出前所未有的團結局面,為日後應對抗日戰爭奠定了堅實的基礎。
每當周青雲站在辰谿火車站的站臺上,看著穿梭的火車和忙碌的人群,心中感慨萬千,自古利益得人心。他知道,修建鐵路只是第一步,未來還有更長遠的路要走。但他堅信,只要四省邊地團結一心,憑藉著便利的交通和強大的工業基礎,一定能在亂世中站穩腳跟,成為抗日戰爭中最堅固的大後方。
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