“鐵軌的鑄造，對我朝的工匠來說並不算難事。”

“當時咱們己經有了成熟的生鐵鑄造技術，首接鑄造‘工’字型或‘T’型鐵軌，雖然容易生鏽斷裂，但作為實驗線路完全夠用。”

“至於傳動結構，我們華夏古代的水排、紡車，早就使用了曲柄連桿機構，能將活塞的往復運動轉化為車輪的旋轉運動，對頂級工匠來說只是結構重組，沒有原理障礙！”

“所以，在聖皇陛下的指導下，從研發高壓蒸汽機到鋪鐵軌、造火車頭，僅僅用了十多年的時間，我朝就有了第一輛蒸汽機車，雖然當時的機車噴著黑煙，速度很慢，甚至不如馬跑得快，但這卻是人類交通史上的一次巨大飛躍！”

劉老師說道：“從永樂二年聖皇陛下佈局研究蒸汽機，到他登極為帝建立聖洲大明，整整過去了二十五年。這二十五年裡，聖皇陛下苦心經營，不僅完善了蒸汽機、蒸汽火車的技術，還培養了一大批精通技藝的工匠，建立了完善的工坊體系！”

他話鋒一轉，語氣愈發鄭重道：“你們要記住，我朝能在立國兩百年之內發生科技大爆炸，絕非偶然，而是陛下五十年如一日的堅守與佈局打下的基礎！”

“從永樂二年聖皇陛下開始招募工匠研發蒸汽機，到乾熙二十五年，整整五十年，聖皇陛下從未停下探索的腳步！”

“他不僅攻克了蒸汽機、電報、電話、蒸汽火車這些核心技術，還前瞻性地在乾熙十年左右佈局了燃氣與燃油內燃機汽車的研發！”

“劉老師，當年的柴油內燃機汽車是不是比蒸汽火車更難造？”

一位學生問道。

“沒錯！柴油內燃機汽車在我朝建立百年的時候橫空出世，乃是工業皇冠上的明珠，其難度遠超乾熙二十五年批次生產的小型新式蒸汽機汽車！”

劉老師解釋道：“內燃機需要承受高溫高壓，氣缸必須用高強度的合金鋼，而那時我朝鍊鋼技藝不成熟，聖皇陛下就指導工匠們改進滲碳、淬火工藝，反覆試錯，慢慢研發出合格的合金鋼。”

“活塞和氣缸的配合間隙要求極高，需要高精度的鏜床和磨床，而這些機床又需要蒸汽機來驅動，聖皇陛下就先完善蒸汽機技術，用蒸汽機帶動機床實現‘母機’的迭代。”

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