車系列不知道再聊哪個，與生活密切相關的算摩托車，幾十年都不曾斷過，雖然米雲一次都沒騎過家裡的那輛，從99年至今都沒單獨駕駛過，米雲也不是不會騎，曾經用幾分鐘學了一下，現學現用，騎了幾圈，就那麼一次，還不想回憶的那次，摩托車前面章節有提及過，這裡簡單回憶一下，上篇是拖拉機開頭，本篇聊獨輪車和馬車，反正聊的都是與生活密切相關的車輛，米雲有深刻印象和交集的車輛，腳踏車也有可能提一回，畢竟是從小學騎到大學階段，騎完整個學生生涯，甚至參加工作後也騎過幾年腳踏車上下班。

米雲的記憶中，摩托車是最常見的，父親喜歡摩托車，米雲不怎麼感冒，父親和弟弟經常騎過，米雲從來不騎，學了三分鐘勉強會掛檔行駛，騎了幾百米，還是米雲成家的三天後現學的，從此沒有碰過，電動車倒是碰了十幾次，可能米雲不偏愛速度激情，喜歡安靜，家裡摩托車三十年換了不下十輛，其中前18年用的小舅搬家前置換的南方摩托車，後來父親外出打工，放在家裡還是放壞了，後面12年連續換了不下十張摩托車，被交警沒收的就有五六輛，被偷的還有，放壞的也有，都是沒有辦過駕駛證的摩托，或者沒交養路費的車輛，有新車也有二手，大部分是二手摩托，也就是從縣城回老家的時候父親騎兩回，母親暈車，一個小時車程，他們喜歡坐摩托車來回，回家路上或者縣城路上，會被交警攔卡，偶爾罰款20元到二百，多的罰款就預設扣車不要了。

腳踏車記憶最多，從小騎到大，從六七歲騎到三十七歲都有，學習工作和生活都有過，太多的記憶，之前章節都有回憶，馬車和獨輪車的記憶也不少，主要用來搬運物品，偶爾還能載人，小時候馬車不一定用馬拉車，有時候用驢拉車，有時就是直接人力拉車，現在大城市都還有，深圳都有，搬家拉貨用，只不過前面換成了電動車頭動力，比馬驢快，比人力拉車快。

小時候馬車和驢車的記憶就是拉煤球，米雲家在農村幾十年都會用藕煤爐子做飯，就是現在，米雲的大姨還是用煤爐子做飯，他們還是不習慣用天然氣和液化氣，米雲的大姨進城比較早，印象中，米雲還在小學四年級的時候，大姨全家就搬進縣城了，最早的一批進城，米雲記憶中好像在高中三年縣城求學的時候，週末在家的時候，大姨那時候好像用過液化氣，不知道是不是米雲記錯了，沒想到過了二十年，大姨家又換回藕煤爐子做菜了，說是安全，親戚們都勸過，不過他們都習慣了，慢點就慢點，小火燒菜，就是沒那麼方便，經常要換煤球，熄火了麻煩，米雲也曾經換過十幾年的煤球做飯，在農村的時候，經常用煤爐子做菜和煮綠豆粥喝。

馬車運煤球到村裡，各家各戶都會買煤，在2000年以前的農村，都是用煤爐子和柴火灶做飯，好像是提前訂貨，一車煤也只能送三家人用，一戶每次買幾百個煤球磊在家裡角落裡，可以用上幾個月，一天平均用上三五個煤球，看需求量，燒開水，和做菜的用量，大部分農村人還是用柴火灶做飯，米雲家用煤爐子的那幾年，是因為整個堂屋連著柴火灶被徵用收棉花或者菜籽，就只能在居住的兩個小房間用煤爐子做飯，在屋外做飯，米雲不記得有沒有搬運煤球，但更換煤球還是有幾百次的，搬出村子的六年，在第二個村子的時間一直都是用煤爐子做飯，至於柴火灶為麼沒用，因為兩三人的飯用不著，煤爐子就足夠了，冬天還能烤火，主要煤爐子方便，只有不熄火，開啟就能用。燉菜和煮粥簡單，一個夏天基本上天天在家煮綠豆粥吃，那時候用的多用鍋，上面可以煮飯，最下層有米湯或者煮粥吃。

拖拉機商販不來村裡換東西的時候，有時就是馬車來，馬車主要靠人力拉車，不是都有馬和驢的，牛拉馬車的也少，那時候的人們比較能吃苦，不知道哪裡來的商販，經常會拉一車西瓜和梨子過來售賣，馬鈴薯和紅薯也有，拉過來的東西基本上都是用大米和稻穀交換，那時候現錢少，就是以物易物，糧食是流通物品，就像娃糕和米泡兒一樣，都可以用糧食兌換，早期還有的東西可以用牙膏皮交換，只不過米雲記不清用來交換什麼東西了。吃的東西最受小孩喜歡，看到商販過來，小夥伴們都會歡天喜地的回家裝大米來兌換吃的。

馬車的用處有多大，不好說，不是古人用的馬車，馬車在農村的土話叫板車，就是兩個輪子支楞起來的車子，用來搬家拉貨最實用，比較輕巧，有點像改進以後的黃包車，主要用來拉貨，現在都沒完全淘汰，大小城市都還能見到，只不過不用人力去拉，改為電動車去拉，也有人力拉的，米雲家也有，只不過已經分解了，輪子出來了，車身也單獨出來了，農村還是獨輪車實用，就是一個輪子的車，農村土話叫雞公車，推運物品的時候需要掌握平衡，馬車和獨輪車米雲都用過，玩過，也用他們幹過農活。詳細的不說了，都是過去的事了，簡單科普一下馬車和獨輪車，畢竟只有農村在用，城裡少見。

八九十年代，農村的土路上，馬車是常見的運輸工具。它們不同於電視上那種拉人的四個輪子的馬車，而是隻有兩個車輪，形狀頗似放大版的手推車，只是扶手向前。這些馬車或載有三匹馬，或只有一匹，甚至還有帶著小馬駒的。車上的貨物琳琅滿目，從煤、木頭到蔬菜、糧食，再到傢俱，應有盡有。

馬車，曾經是農村很普遍的交通工具，如今已漸行漸遠。其演變歷程可謂波瀾壯闊，尤其在車下腳的設計上，更是經歷了多次變革。在上世紀60年代以前，馬車主要以鐵軲轆為驅動，這種車由排子和軲轆兩部分巧妙組合而成。車排子上，匠心獨運地運用各種木條與木板打造出車轅、鋪板和擋板，這些精巧的設計為盛放物品提供了寬敞的空間。而軲轆，作為啟動車輛的關鍵機件，通常由堅硬木質精心製作，內部呈十字形狀，再以硬木條圍成圓形，並輔以鐵瓦增強耐用性。完成車排和軲轆的製作後，一根長出的硬木被巧妙地作為橫軸，將兩個軲轆緊密相連，並固定在車排子下方。如此，一輛木質馬車便大功告成，只需拴上繩套，便可輕鬆駕馭。

儘管這種馬車運用槓桿原理驅動，顯得笨重而緩慢，但它相較於人力肩挑、手扛無疑要輕便得多。為了進一步最佳化駕駛體驗，人們還巧妙地在車排子旁拴上一個瓷質油壺，內裝棉籽油並配備一把油刷。在行車過程中，刷子蘸取適量潤滑油塗抹在車軸與軲轆的結合處，從而有效減小摩擦阻力，為馬匹節省了不少力氣。

進入上世紀70年代後，馬車的設計又有了新的突破。原本的木質鐵瓦軲轆逐漸被更具彈性的膠輪所替代。這種改進使得車輛在行駛過程中更加流暢穩定，馬匹的拉動也變得更為輕鬆快捷。這一變革無疑大大提升了馬車的效能與效率。

隨著時代的進步和改革開放席捲全國，國民經濟飛速發展，人們的生活方式也發生了翻天覆地的變化。那些曾經伴隨我們生產、生活的老物件逐漸被機械化的新裝置所替代，馬車自然也不例外。

在農村地區，耕種土地、拉運糧食以及載人載物等方面，現在都已普遍使用拖車和汽車等現代化交通工具。它們不僅載重量大、速度快，而且安全穩捷，大大提高了運輸效率，解放了大量勞動力，使人們能夠有更多的時間去從事第二、三產業，創造更多的經濟價值。相比之下，馬拉的大車已經難以滿足現代社會的需求，逐漸退出了歷史舞臺。

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