第801章

1994年11月初，波音747客機穿越西伯利亞上空。機艙裡，齊鐵軍靠在舷窗邊，手裡翻著一本德文技術手冊。陸文婷坐在他旁邊，正用鉛筆在筆記本上做註解。這次去德國斯圖加特，是他們與大眾公司談判引進1.8升發動機技術的關鍵之行。

“你看這句，”陸文婷指著手冊上一段德文，“‘缸體鑄造的微觀金相組織要求’，德方在技術附件裡寫得特別細，但轉讓協議正文裡卻模糊處理了。”

齊鐵軍接過手冊，眉頭微皺。窗外是綿延的雲海，機翼在陽光下泛著金屬光澤。這次談判，中方代表團由機械工業部牽頭，一汽、二汽、上汽都派了人，齊鐵軍所在的長春汽車廠合資公司是技術引進的主體單位。德方開出的條件是：技術轉讓費八千萬德國馬克，分十年付清，還要附加一條——中方生產的發動機，五年內不得出口到大眾已有銷售網路的地區。

“這是典型的市場換技術，”同行的機械工業部司長老王摘下老花鏡，嘆了口氣，“可咱們不換不行啊。桑塔納國產化率才百分之四十，發動機、變速箱這些核心部件，都得靠進口。”

陸文婷合上筆記本：“我父親當年在蘇聯留學時，蘇聯人也這麼卡我們。但現在時代不同了，我們可以談條件。”

飛機開始下降，斯圖加特的輪廓在雲霧中顯現。這座城市是德國汽車工業的心臟，賓士、保時捷、博世的總部都設在這裡。齊鐵軍透過舷窗看到地面上整齊的工廠區，高聳的煙囪，縱橫的鐵路線，像一張精密的工業棋盤。

落地時是當地時間下午三點。走出航站樓，溼冷的空氣撲面而來。斯圖加特的冬天來得早，路邊的梧桐樹已經掉光了葉子。

第二天上午，談判在戴姆勒大街的大眾公司技術中心舉行。德方代表是技術總監穆勒博士，一個五十多歲、頭髮梳得一絲不苟的德國人。會議室的牆上掛著發動機剖面圖，長條桌兩邊，中德雙方分坐。

“齊先生，陸女士，歡迎來到斯圖加特。”穆勒的英語帶著濃重的德國口音，他示意助手開啟投影儀，“我們開始吧。關於EA827型1.8升發動機的技術轉讓，我方可以提供完整的圖紙、工藝檔案和質量標準。”

幻燈片一頁頁翻過，全是德文。陸文婷同步翻譯著，齊鐵軍在本子上記錄關鍵資料：缸徑81毫米，行程86.4毫米，壓縮比9.3:1，最大功率74千瓦……這些都是九十年代初的先進水平。

“不過，”穆勒話鋒一轉，“有些核心工藝引數，需要在生產過程中由我方工程師現場指導。比如缸體鑄造的熱處理曲線，曲軸軸頸的超精加工引數。”

老王司長問：“這些引數不能寫在轉讓檔案裡嗎？”

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