將這根沉重的龍骨運到灘塗工地，更是一項浩大的工程。顧牧用繩索將龍骨牢牢捆綁，前面由八頭黃牛牽引，後面由他和程一琳藉助滑輪組推送，同時在龍骨下方墊上十幾根滾動的圓木，減少與地面的摩擦。整整三天，他們才將這根重達數噸的龍骨緩緩運到造船架旁。

藉助多組滑輪組的合力，龍骨被緩緩吊起，精準地放置在造船架的預定位置上，兩端用鐵鏈固定牢固，形成了大船的基礎輪廓。站在龍骨旁，顧牧和程一琳仰頭望去，彷彿已經看到了大船馳騁在海上的模樣。

接下來的日子裡，兩人全身心投入到大船的建造中，每天的生活都被忙碌填滿，卻也充實而滿足。

清晨，天剛矇矇亮，兩人便起床準備早餐。簡單的烤麵包配煎蛋，再加上一碗溫熱的羊奶，便是一天勞作的能量源泉。吃過早餐，他們便帶著工具趕往造船工地，開始一天的工作。

程一琳主要負責加工船板。她用刨子將杉木原木刨成平整的木板，每塊木板的厚度控制在六釐米左右，寬度約二十五釐米。刨木板是項細緻活，需要掌握好力度和角度，才能保證木板表面光滑平整，厚薄均勻。為了讓船板之間的拼接更加嚴密，程一琳還會用鑿子在木板邊緣鑿出精密的榫卯介面，這種傳統的連線方式比單純用鐵釘固定更加牢固，還能增強船體的防水性。

顧牧則專注於搭建船身骨架。他在龍骨上每隔五十釐米便架設一根肋骨，肋骨採用彎曲的橡木製成，與龍骨垂直相連，構成船身流暢的弧形輪廓。每一根肋骨都需要經過精心打磨和調整，確保船身的弧度均勻一致。肋骨搭建完成後，再在肋骨之間鋪設橫向橫樑，形成一個完整的船身骨架，就像給大船搭建起了堅實的“骨骼”。

建造大船的工作量遠超想象，單是加工船板就耗費了整整三個月。每一塊船板都要經過反覆打磨、鑿孔、拼接，絲毫不能馬虎。顧牧和程一琳分工明確，配合默契：程一琳加工好的船板，顧牧會及時將其固定在肋骨上，用鐵釘加固後，再用從松樹中提取的樹脂混合草木灰，塗抹在介面處——這種天然的防水材料，能有效防止海水滲入船艙。

在建造過程中，工具的損耗是不可避免的，但這座島總能適時給予他們饋贈。這五年間，暴風雨如期而至，每一次都帶來了意想不到的驚喜：有時是大量的鋼鐵工具，如鐵錘、鋸條、斧頭刃等，補充了他們的工具消耗；有時是粗壯的繩索和堅固的鐵鏈，用於固定船身和吊裝材料；甚至有一次，暴風雨帶來了幾桶高品質的防腐油漆，顧牧用這些油漆將船身的木板反覆塗抹了三遍，不僅增強了木板的防腐性，還讓船身更加光滑，減少航行時的水阻。

隨著時間的推移，大船的輪廓在灘塗上逐漸清晰。船身長達二十米，寬度六米，甲板高出地面約一米八，船身兩側設有十二個排水孔，用於排出艙內的積水。為了增強船的穩定性，顧牧在船底加裝了沉重的壓艙石，這些壓艙石是從海邊的礁石區開採而來，經過打磨後重量均勻，確保大船在海上航行時不會輕易晃動。

船艙內部的劃分也極為細緻。前部設有一個長四米、寬三米的儲物艙，用於存放工具、飼料和其他物資；中部是核心的運輸艙，長十二米、寬五米，面積達六十平方米，顧牧在艙內鋪設了厚厚的乾草，還安裝了六個可活動的木質柵欄，便於將不同的牲畜分隔開來，防止運輸過程中發生爭鬥；後部則預留出三米長的駕駛區域，雖然動力系統尚未確定，但顧牧已提前規劃好了舵的安裝位置，只待動力問題解決，便可完成最後的組裝。

八個月的時間轉瞬即逝，當深秋的第一片落葉飄落在船板上時，大船的主體結構和內部裝修已基本完成。站在這艘凝聚了他們心血的大船甲板上，顧牧和程一琳心中滿是成就感，可隨之而來的，是一個讓他們頭疼不已的難題——動力系統。

“如果做成帆船，至少需要兩面巨大的帆才能推動這艘二十米長的大船，”顧牧眉頭緊鎖，望著廣闊的海面說道，“可我們只有兩個人，根本無法操控這麼大的帆。遇到大風天氣，帆的受力會急劇增加，很容易失控翻船，太危險了。”

程一琳也跟著發愁：“要是用槳就更不現實了，這麼大的船，至少需要十幾個人同時划槳才能移動，我們兩個人就算拼盡全力，也只能讓船在原地打轉。”

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