林烽簽完字第三天，西安航空基地設計室的燈從早上六點一直亮到晚上十點。張工程師蹲在繪圖板前面，鉛筆筆尖已經磨禿了，他用刀片削了一截，繼續在圖紙上畫機身輪廓線，線條從他手裡延伸出去，前段平緩、中段略微鼓出、尾部收斂。轟炸機的氣動外形是現成的，但客機機身比轟炸機寬，機身截面從橢圓形改成圓形，內部空間大了一圈，阻力也跟著上來了。

張工程師放下鉛筆，把圖紙轉了個方向：“轟炸機的機身截面是扁的，升阻比合適，但客艙高度不夠。圓形截面能站直了走，但阻力起碼漲百分之十五。得在機翼上找補回來。”

陸哲遠蹲在他旁邊，手裡捏著游標卡尺，正在量機翼剖面樣板：“改機翼的展弦比。轟炸機追求巡航效率，展弦比偏大，起降效能差。客機要多起降，把展弦比降一點，換增升裝置，用襟翼和縫翼來補升力。這樣既能保持巡航效率，起降距離也不會太長。”

林烽蹲在門口，把轟炸機的原始氣動資料表翻到機翼引數那一頁：“改翼型得重新吹風洞。縮小版風洞排期怎麼樣？”

陸哲遠放下游標卡尺說：“風洞那邊已經排好了。下週就能吹第一個模型。模型是木質的，按一比二十的比例做，翼展一米二，機身長一米五。先吹一輪，測升阻比和俯仰力矩曲線，看機翼的改型方向對不對。”

設計室裡，幾個民用航空設計技師正在拼接木質模型。機身分成三段，每段用膠水粘合，再用砂紙打磨接縫。一個技師蹲在模型旁邊，拿游標卡尺量翼型剖面的厚度：“翼型改了之後，機翼最大厚度位置從百分之三十弦長挪到百分之二十五，氣流分離點往後推了。理論計算說能多提供百分之八的升力。”

張工程師走過來蹲下，用手指沿翼型前緣滑了一下，感受曲面的走勢：“肋板先加粗一層，防止模型在風洞中變形。等吹風資料出來，確定方案可行之後，再按試飛標準做下一版金屬模型。”

兩天後，木質模型完工，送進縮小版風洞。陸哲遠蹲在控制室裡，看著模型固定在支架上，氣流啟動後風速表一點點往上走。模型在氣流中很穩，機翼沒有明顯顫動，氣流線從機頭兩側均勻流過。

張工程師蹲在觀察窗前面：“吹到零點五馬赫的時候升阻比是多少？”陸哲遠看了一下螢幕上的資料：“零點五馬赫，攻角四度，升阻比十四點五。轟炸機原翼型同等條件下是十三點二。改完之後升阻比確實提高了，客機巡航階段的效率會比轟炸機高。”

當天下午，第二輪吹風開始。這次攻角加大到八度，氣流速度不變。模型在風洞中出現輕微抖動，機翼後緣附近氣流分離帶的位置比理論值靠前，差了一點裕度。

張工程師蹲到控制檯旁邊，調出氣流分離的雲圖看了一遍：“縫翼要再開大一點，讓氣流遲一點分離。上表面附面層控制也要加，在機翼前緣加一排渦流發生器，把小渦流提前觸發，延緩分離發生的位置。”他在筆記本上記了幾筆，畫了個機翼前緣的剖面草稿，標出了渦流發生器的位置和大致尺寸。

林烽蹲在門口，等風洞停下來，模型取出檢查。木質模型翼根處有一道細裂紋，紋路不深，但貫穿了上表面和側面，位置在加強肋板邊緣，沒有延伸進翼面主體的結構承力區。張工程師用手指按了按裂紋邊緣，看它合攏後恢復原狀：“強度沒問題，但下一版模型用鋁板做，不再用木質的了。”

民用航空設計技師蹲在模型旁邊，用放大鏡看了一下裂紋走向和深度，記錄了幾組資料：“木質模型只能用來吹氣動外形，結構強度驗證還得靠金屬模型。鋁板模型預計製作週期會延長一到兩週，但可以省掉後續重複驗證的時間。”

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