總裝車間萬事俱備，但程謹之深知，光有硬體和流程還不夠，最關鍵的是執行流程的人。為此，他特意請來了研發中心裡幾位有飛機實際裝配經驗的“寶貝”——江硯秋、秦昭廷，甚至還有從其他根據地短暫交流過來、參與過早期飛機維修的老師傅。

一間臨時佈置成教室的會議室裡，坐滿了總裝組的骨幹成員，以及各小組派來參與總裝的代表。程謹之開門見山：“同志們，咱們的零件都是優等生，流程圖紙也是精心設計。但要把這些優等生嚴絲合縫地組裝成冠軍隊伍，靠的就是手上的功夫和腦子的清醒。今天，咱們不幹別的，就聽幾位老師傅、老專家，給大家講講，這飛機總裝，到底有哪些‘坑’，咱們怎麼繞著走，或者乾脆把它填平！”

首先上場的是江硯秋。他面前的黑板上畫著機身中段與機頭段對接的簡化示意圖。他沒有馬上講技術，而是先提了一個問題：“在德國容克工廠，裝配線上每一顆重要螺栓的緊固，都必須由兩名工人互相確認，並在裝配記錄卡上同時簽名。為什麼？”

臺下有人回答：“防止漏緊？”“互相監督？”

江硯秋點點頭，又搖搖頭：“是，但不全是。最重要的是建立可追溯的責任鏈條和雙重保險。總裝不是一個人的戰鬥，是團隊的精密舞蹈。所以，我們這次總裝，也要建立嚴格的裝配記錄制度。”他拿起一份空白的、印著表格的卡片，“從第一個大件上架開始，每一個關鍵步驟：誰操作的，用的什麼工具，關鍵尺寸測量值是多少，用了多大扭矩，質檢員是誰，都要白紙黑字寫清楚，操作者和檢驗員雙簽字。這不是不信任，這是對飛機負責，也是對咱們自己負責。”

接著，他才切入技術細節，講解機身對接時的基準線如何確定和傳遞，對接面的清潔處理標準（“一點油汙都不能有，那會改變摩擦係數，影響螺栓預緊力”），以及如何透過“測量-微調-再測量”的迴圈，逐步消除累積誤差。“記住，裝配不是大力出奇跡，是精確引導下的溫柔堅定。”江硯秋用了一個頗有些詩意的詞，但眼神無比嚴肅。

輪到秦昭廷時，氣氛活躍了不少。他負責講解發動機安裝和武器、掛架等外掛裝置的裝配。“發動機這大傢伙，看著唬人，其實是個‘嬌氣包’。”秦昭廷比劃著，“它對安裝面的平整度、螺栓的受力均勻性非常敏感。咱們的安裝支架加工精度沒問題，但安裝時，必須使用定力扳手，嚴格按照對角線順序，分三次逐步擰緊到規定扭矩。一次擰到位？等著發動機震松或者支架變形吧！”

他接著講到武器掛架的安裝：“掛彈鉤的軸線，必須和飛機的對稱面、水平面保持精確關係。差一點，炸彈扔出去就可能偏離目標，甚至撞到自己的飛機。怎麼保證？靠工裝，靠測量，靠反覆驗證。”他展示了一套特製的、用於校準掛架角度的簡易光學工具，“這東西不比德國貨差，關鍵是會用、肯用。”

針對航電線路的鋪設，蘇瀚文也做了簡要而明確的說明：“線束就是飛機的神經。我們的線束圖已經儘可能優化了路徑。現場鋪設時，必須嚴格遵守：不同電壓等級的線纜分開走，避免平行長距離靠近；每一個插頭插座對接前，必須用萬用表測量通斷和絕緣；每一根線纜的遮蔽層必須可靠接地；線纜固定要牢固，但不能過緊損傷絕緣。”他看了一眼坐在下面的陸哲遠，“任何臨時增加線路或改動的想法，必須經過書面申請和技術評估，絕對禁止私自加裝。”

陸哲遠縮了縮脖子，小聲保證：“我肯定不瞎改……”

培訓還專門設定了“答疑和故障預想”環節。老師們傅們結合自己當年修飛機時遇到的各種稀奇古怪的裝配問題，給大家敲警鐘。

“我遇到過，發動機裝好了，試車時震動大，查了半天，發現是安裝螺栓裡混了一根長度差了五毫米的，導致一個安裝點沒真正受力！”

“還有，電纜接外掛看著插上了，其實裡面有個針腳歪了，沒接觸上，上天了系統時好時壞，差點出大事！”

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