而毫無疑問，東非在工業發展中，受到恩斯特的影響，尤其重視對鐵路等基礎交通的建設。
因此蘇聯對基礎交通的建設也比前世得到了加強，只不過蘇聯顯然無法和東非維持一致性。
畢竟蘇聯的交通建設環境和東非有著本質區別，在蘇聯因為凍土還有漫長冬季的影響，交通建設成本遠高於東非，維護成本也更大，更別說蘇聯的財政也不如東非，所以蘇聯不可能像東非那樣大手筆的發展交通網路。
這也讓蘇聯鐵路錯失了成為歐洲第一大鐵路網的機會。
當然，這中間還有一個因素要考慮，那就是東非能夠建設成世界上最發達的交通體系，早期黑人勞工的低成本優勢是很難復刻的。
德國鐵路是現在整個歐洲最發達的鐵路系統，規模也是第一，其高達十二萬公里的鐵路線路，除了吞併奧匈帝國以外，還有其他領土擴張的結果。
這主要指的就是一戰後德國在東歐吞併的大約五萬平方公里的土地，也就是前世波蘭西部的領土，這五萬平方公里新領土，也讓德國鐵路網進一步覆蓋更多的區域。
伏羅希洛夫元帥說道：“德國高度發達的鐵路網路，能夠讓他們更加高效的完成兵力上的動員工作。”
“而我們的鐵路不僅比德國少，人口和城鎮也遠比德國更加分散，這都將增加戰爭時期，我們動員工作的困難。”
不考慮蘇聯亞洲部分，僅僅是歐洲部分，蘇聯兵力的動員成本就比德國高的多，這種成本不僅僅是運輸的經濟成本，還包括時間成本。
而時間成本對於軍事來說是格外重要的一點，兵貴神速，能更快完成軍事動員的國家，就能獲得戰爭初期的優勢。
約瑟夫抽了一口煙，面色難看的點點頭說：“交通上的差距，讓我們的物資運輸還有後勤支援也會比德國面臨更大的問題，因此，兩國如果爆發戰爭，我們就要做好心理準備。”
“結合兩國工業，武器裝備等方面的差距，我們甚至要考慮前線失敗的問題，因此在三五期間，國防和人口向東部的轉移，要進一步加快。”
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