北非鐵路全線貫通後，東非方面也準備圍繞這條線路，展開佈局，而達爾富爾這個原本不重要的地區，自然也要有大動作。

首先要明確的一點是，整個北非鐵路，尤其是從達爾富爾北部一直到意屬利比亞的南部，一千五百公里左右的鐵路沿線，城鎮，人口和貨運需求基本可以忽略不計。

在一千五百公里的旅途上，僅有幾個屈指可數的小綠洲和水源地，就比如焦夫鎮，它已經是這段鐵路沿線最大的城鎮，人口也不過千人，自身也沒有什麼產出。

所以，想要挖掘北非鐵路的潛力，就只能從北非鐵路的兩端著手，意屬利比亞主要看義大利政府，而達爾富爾和東非本土境內的北非鐵路沿線，就歸東非負責和管理了。

東非，萊茵市。

弗里德里希皇儲在政府工作會議上說道：“現在，北非鐵路已經開通，東非和義大利，北非拓展到整個環地中海市場的陸上貿易通道已經完成。”

“達爾富爾地區和本土境內的相關省份的準備工作，進行的如何？”

東非為了北非鐵路建設，自然不可能打無準備之戰，早在北非鐵路這一戰略專案正式確定前，就已經開始著手準備相關事宜。

國土資源部部長切爾萊德第一個彙報說：“殿下，對於達爾富爾地區，我們根據當地的情況，進行了長達近十年的詳細勘查工作。”

“達爾富爾經濟發展的優勢，我們總結為以下三個重點，首先是交通，這是達爾富爾最重要的優勢之一，它處於一個內陸國家交匯地帶，也就是我們，南德意志王國還有埃及，義大利四個國家。”

“而且，北非鐵路的開通，本身就極大提高了達爾富爾的交通地位，這可以讓達爾富爾成為一個區域性的交通樞紐存在。”

“從而要求達爾富爾加強除了和我們的聯絡以外，還要更多的和義大利，南德意志，埃及三國加強聯絡，達爾富爾或許可以成為我們四個國家之間重要的商業貿易交流中心。”

“而且，達爾富爾還能夠藉助北非鐵路，把自己的貿易線路延伸的更遠，就比如加強和法屬利比亞，突尼西亞，亦或者歐洲，中東其他國家地區的貿易活動。”

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