而事實上,在一戰前俄國的鐵路網已經儘可能的覆蓋周邊國家和區域,就比如遠東帝國,波斯,中亞,東歐部分國家。
東非就沒有這樣的條件,東非想進一步在非洲延伸鐵路網,基本上只有向西非地區,才能大有作為。
往北是撒哈拉沙漠,往南僅剩下英國的南非殖民地一小塊區域。
但是,東非和西非之間的交流和貿易,因為幾內亞灣的原因,海運比鐵路更有價效比,東非不需要鐵路就能對西非產生重要影響。
……
視線轉移到銅礦帶的基特韋市。
距離基特韋市進行經濟領域的轉型,已經過去了一年時間,但是基特韋市的轉型之路並不是一帆風順。
畢竟習慣了長期的指令性經濟,東非很多官員尚且沒有適應市場經濟的規則和做事辦法,同理基特韋市政府在改革上也應該感覺迷茫。
基特韋市倒是出臺了一些比較符合實情的改革辦法和政策,但是要麼短時間裡,難以見效,要麼受制於龐大的資金要求,而遲遲無法開工。
那有沒有見效快,且基特韋市能在經濟上負擔的起經濟專案,並且滿足基特韋市經濟發展發展各方面需要的好專案呢!
在通過了一年多的摸索,還真讓基特韋市市長德伯爾恩找到了一條發展的捷徑,那就是影視業。
“影視行業是完全的新興產業,這個產業的出現比汽車產業還要晚的多,幾乎貼近19世紀末期,可以說一片藍海。”
“而且影視行業屬於第三產業範疇,並且因為其文化屬性,有利於提高基特韋市的知名度,而有了知名度,我們的其他計劃才能依託其展開。”
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