實際上隨著時間推移，東非在相關技術儲備上已經超過了德國，雖然德國是電氣化鐵路先行者，但是德國的鐵路公司和政府部門對於推進鐵路電氣化並不感興趣。
當下，煤炭依舊是世界上最重要的基礎能源，歐洲絕大多數鐵路上依舊是傳統的蒸汽式機車，這種情況下，各國幾乎沒有能源安全上的憂慮，世界煤炭資源豐富，並且分佈也不像石油那樣集中，產量巨大，並且價格低廉。
雖然有個別國家已經開始向內燃機車方向發展，但是這個時代歐美人對石油資源的認知尚且不成熟，絕大部分人認為石油資源是取之不竭，用之不盡的。
事實上也是如此，就算再發展一百年，石油資源也不會開採殆盡，但是那時石油的開採成本可不就不簡單了。
總而言之，當下，德國的政府或者鐵路公司根本沒有必要費盡心思推動電氣化鐵路建設，煤炭和石油資源豐富，而且使用便捷，傳統鐵路也比電氣化鐵路建設成本低，維護成本也低。
這就使得德國電氣化鐵路技術發展比較緩慢，而東非在電氣化鐵路建設上，由恩斯特推動，所以後來居上，如果二五計劃期間，東非兩條電氣化鐵路運營成熟，那未來東非很多鐵路都可能接受電氣化改造。
這也就意味著在二五計劃期間，東非鐵路製造業將出現蒸汽動力，內燃機動力，電氣化三種形式鐵路共同發展的盛景。
東非不可能完全淘汰前兩者，尤其是內燃機動力機車，在東非也才剛剛起步不久，只需要後續調整比例順應時代要求即可。
即便前世二十一世紀，很多運營的鐵路也沒有完成電氣化，遠東和歐洲都是如此，所以電氣化鐵路出現對於東非鐵路而言，並不是取代和繼承關係，而是多元化發展，對原本鐵路系統的重要補充。
實際上電氣化不僅反映在鐵路方面，在東非全國軌道交通領域，電氣化都是重要發展方向，而東非汽車產業也有類似技術上的攻克專案。
就比如使用天然氣或者其他能源對石油進行替代，電力也是一個重要領域，這又涉及到對電機，控制系統和電儲存方面的研究。
實際上汽車產業的出現，就不是從內燃機開始的，歐美的蒸汽式汽車才是源頭，內燃機出現只不過是實現了傳統汽車將煤炭換成了石油，所以尋找石油的替代品也並非異想天開。
東非鐵路和汽車等產業上的變革，實際上也反映了東非工業和社會發展，向著電氣化不斷推進。
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