這些年隨著東非國力攀升，東部區域開發也日趨完善，從第一鎮市到莫羅戈羅之間，稻田，水庫和村落比比皆是，同時可以看見較為平整的道路，如今以第一鎮市為中心的區域，主要幹線道路已經完成硬化工程。

很快列車就抵達了莫羅戈羅市，莫羅戈羅是第一鎮市到多多馬之間唯一頗具規模城市，雖然比不過東部沿海地區，但在內陸地區也屬於發展較為不錯的區域。

“莫羅戈羅市最著名的就是中央運河工程，這裡是中央運河西線工程的主要經過區域，而莫羅戈羅之所以能飛速發展，就是得益於當地的交通發展，包括鐵路，公路，運河三位一體，同東部城市群相接，處在烏盧古魯山山麓，是該地區的農業中心，同時也是全國主要的劍麻，木材和橡膠加工中心之一……”隨行的商務部部長約翰李耳向恩斯特介紹道。

莫羅戈羅作為中央省下轄城市在東非的地位還是比較突出的，是區域性交通樞紐，南部是烏盧古魯山，西部是東非高原邊緣的烏德宗瓦山，二者之間形成一片山間平原，在北部同東非沿海平原融為一體。

所以莫羅戈羅有山有水，加上其位於赤道以南的原因，所以按照遠東帝國的說法，這裡是典型的山陽水陰之地。

東非和遠東帝國的緯度還是有些區別，東非大部分位於南半球，所以莫羅戈羅的風水和遠東帝國是相反的，在赤道北部的國土則又反之。

恩斯特津津有味的聽著屬下的介紹，當地發展如何從外部就能得到很明顯的結果，莫羅戈羅在規模上比第一鎮市偏小，不過也差不了太多，第一鎮市作為東非行政中心，實際上城市規模並不算大，只能算中型城市。

而莫羅戈羅主要以農產品加工為主，兼具部分交通職能，所以發展到如今這地步，已經算是比較不錯了，就莫羅戈羅的規模而言，甚至比東非很多落後地區的省會要發展的更好。

這也好理解，在運河聯通後，莫羅戈羅實際上和東部幾個城市間的聯絡更加緊密，配合鐵路等交通，莫羅戈羅距離東部幾個城市有一百公里左右，這點距離幾乎可以忽略不計。

同時莫羅戈羅還是中央省西部唯一城市，能有效接受東部的產業轉移，同時有利於集中中央省西部的資源，就比如當地的優勢農作物，劍麻，橡膠，木材等，都是在莫羅戈羅集中，初步加工後，在送往東部，尤其是達累斯薩拉姆市的工業發展原材料很大部分來自莫羅戈羅市。

而且莫羅戈羅的資源也能透過鐵路輻射到西面的多多馬市，多多馬雖然距離莫羅戈羅距離不遠，但兩者氣候條件天差地別，尤其是降雨量。

莫羅戈羅大部分地區，位於東南信風的迎風坡，所以降水量非常充沛，而多多馬市的降水量卻是整個東非東部的窪地之一，加上高原氣候的原因，溫度也比莫羅戈羅偏低。

所以這就造就了莫羅戈羅成為東非東部沿海平原和東非高原交匯地帶最大的橡膠，木材出產地之一。

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